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新奇骏动力系统没有什么变化依旧是MR20的2.0L自然吸气四缸发动机，动力参数比老款车型的2.0L发动机略高了6马力。全新奇骏采用了这次新天籁一样的XTRONIC CVT无级变速箱，这款变速箱可模拟7速手动模式。这款变速箱型号为CVT8，它相比老款变速箱，优化了钢带/带轮，变速箱的液压以及润滑系统，同时变速速比也比老款更宽广。
2.0L发动机虽然参数上看似有了提升，但动力表现依旧与老款一个脾气，不温不火，柔和舒适。毕竟奇骏在紧凑级SUV中属于块头较大的类型，2.0L发动机在配合上CVT无级变速箱，舒适性就成为它最重要的重点。但这也不以为这奇骏动力不够用，用它日常代步绝对够用了。
新奇骏搭载CVT8型号变速箱，是动力总成更新的一大亮点，深踩油门超车等类似动作，变速箱可以清晰的理解意图，迅速将挡。同时这款变速箱平顺性上也非常出色。当然，这款CVT无级变速箱虽然平顺，但绝对不会给你太强的拖泥带水的感觉，这一点十分不错。
新奇骏在驾驶舒适性上比老款有了较强的提升，尤其是长途驾驶，这一部分原因也得益于它采用
了与天籁相同的”零重力”座椅。除了座椅，舒适性的提升还有一大部分得益于底盘的重新调校，虽
然在机械结构上没有太多的变化，但细小的颠簸要比老款抑制的更好。
新奇骏这次并未全系标配四驱系统，而是2.0L车型仅智驱版才有四驱，2.5L车型标配了四驱系统。这套四驱系统与老款相同，具备了前驱模式、自动模式、四驱锁止。单边桥项目主要是对新奇骏的车身刚性的测试，同时我们能够明显的从这张图看到，全新奇骏的离地间隙确实没有老款有优势了。在炮弹坑环节，轻给油门，稳住速度，奇骏还是能够非常轻松的通过。
编者总结：全新奇骏这次的到来，正式转变为城市SUV风格，虽然来的有点迟到，但全新的外观、精细化的内饰、更多的舒适性，让它更加贴近国内消费者对SUV的诉求，这次我并没有试驾高配车型，因为2.0L应该是未来奇骏销量最好的配置车型，如果在上市前能够相应的在提升下它的配置，相信销量能够有相当不错的表现。如果想了解高配车型，请期待我们的后期对奇骏的试驾报道。
