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在国内，SUV车型可以说是本田CR-V一手带热的，它凭借动感的外观，以及精良的内饰设计让人们重新认识了一种“城市SUV”，后来者RV4、途观、翼虎等车型也凭借着优良的外观设计带来了不小的SUV销量热潮，而日产的奇骏即便拥有同级别中出色的越野性能和很高的性价比，但却因为极其阳刚的造型却不那么收到欢迎，销量与同级别相比绝对算得上惨淡了。而今年，东风日产给我们带来了第三代奇骏，它的到来就像它的名字一样将有可能是今年SUV市场的一匹“神奇的黑马”。
全新奇骏外观正式加入到主流城市SUV市场，年轻化、动感化的外观设计就是最好的证明。全新奇骏雏形源于2012年3月日内瓦车展上，日产发布的一款名为Hi-Cross的概念车。以V型镀铬装饰为中心的中网让它车头线条向中间集中，层次感以及运动感比老款强太多了。
侧面线条变化一般都是换代车型最难做到的，但全新奇骏彻底颠覆了老款笔直的线条，流畅的曲线让它不在干巴巴，整体饱满了很多。不过在新奇骏身上我们没有看到越野味十足的行李架探照灯，这也可能是对回归城市风格无可奈何的妥协。
在侧面线条的过度下，它的尾部也依旧呈现了饱满的造型，并且加入了以装饰性为主的扰流板。外漏的排气管后段影响了它的尾部的美观性。后尾灯变化更为明显，竖条造型变成更为接近长方造型。
进入全新奇骏的车内几乎感觉不到任何与老款相同的地方，内饰曲线的应用以及精致感的提升让它更加居家，更显档次。中控台上层与老款一样采用了软性塑料。三幅方向盘，我实拍的车型未采用真皮包裹，同时在多功能按键方面，因为这个配置没有配备定速巡航，我们只能够看到音量控制、以及行车信息显示屏的调整按键。
小炮筒式仪表视觉上比老款立体感更强，行车信息显示屏也提升到彩色液晶水准，并且提供了更为丰富的信息显示。除了高配车型，其它车型在多媒体显示屏上虽然采用彩色液晶，但尺寸值得不是很大，好在操作面板的布局规整，并且采用钢琴漆质感，视觉上更显档次。手动空调不是很给力，标配自动空调能够吸引更多消费者全景天窗可谓现在SUV中一项炙手可热的配置，新奇骏的全景天窗前部可打开通风，后部为固定，主要用于采光。
在空间方面，首先我们要去说的就是乘坐空间，乘坐离不开座椅，而全新奇骏的座椅采用与新天籁相同的零重力座椅，可惜的是我试驾的车型并不是真皮材质，而是织物。它的后排座椅在设计时就将高度定的比前排要高，这样可以让后排乘客获得更好的视野感受。而后备箱空间上我认为并没有老款更加出色，不过空间灵活度上却有了很大的进步。
新奇骏动力系统没有什么变化依旧是MR20的2.0L自然吸气四缸发动机，动力参数比老款车型的2.0L发动机略高了6马力。全新奇骏采用了这次新天籁一样的XTRONIC CVT无级变速箱，这款变速箱可模拟7速手动模式。这款变速箱型号为CVT8，它相比老款变速箱，优化了钢带/带轮，变速箱的液压以及润滑系统，同时变速速比也比老款更宽广。
2.0L发动机虽然参数上看似有了提升，但动力表现依旧与老款一个脾气，不温不火，柔和舒适。毕竟奇骏在紧凑级SUV中属于块头较大的类型，2.0L发动机在配合上CVT无级变速箱，舒适性就成为它最重要的重点。但这也不以为这奇骏动力不够用，用它日常代步绝对够用了。
新奇骏搭载CVT8型号变速箱，是动力总成更新的一大亮点，深踩油门超车等类似动作，变速箱可以清晰的理解意图，迅速将挡。同时这款变速箱平顺性上也非常出色。当然，这款CVT无级变速箱虽然平顺，但绝对不会给你太强的拖泥带水的感觉，这一点十分不错。
新奇骏在驾驶舒适性上比老款有了较强的提升，尤其是长途驾驶，这一部分原因也得益于它采用
了与天籁相同的”零重力”座椅。除了座椅，舒适性的提升还有一大部分得益于底盘的重新调校，虽
然在机械结构上没有太多的变化，但细小的颠簸要比老款抑制的更好。
新奇骏这次并未全系标配四驱系统，而是2.0L车型仅智驱版才有四驱，2.5L车型标配了四驱系统。这套四驱系统与老款相同，具备了前驱模式、自动模式、四驱锁止。单边桥项目主要是对新奇骏的车身刚性的测试，同时我们能够明显的从这张图看到，全新奇骏的离地间隙确实没有老款有优势了。在炮弹坑环节，轻给油门，稳住速度，奇骏还是能够非常轻松的通过。
编者总结：全新奇骏这次的到来，正式转变为城市SUV风格，虽然来的有点迟到，但全新的外观、精细化的内饰、更多的舒适性，让它更加贴近国内消费者对SUV的诉求，这次我并没有试驾高配车型，因为2.0L应该是未来奇骏销量最好的配置车型，如果在上市前能够相应的在提升下它的配置，相信销量能够有相当不错的表现。如果想了解高配车型，请期待我们的后期对奇骏的试驾报道。
