雷诺，作为唯一没有国产的法系主流品牌，在市场中始终处于较为被动的地位，而随着近些年SUV市场的逐步升温，雷诺科雷傲逐渐扛起支撑销量的大旗。今天我们为您带来经过二次改款后的新科雷傲2014款2.0 两驱自动标准版的新车实拍。

    雷诺科雷傲诞生已有几年时间，上市至今经过两次改款， 改动基本上都集中于前脸部分，其他地方没有改变，胖乎乎的造型依旧惹人喜爱。本次实拍的是2014款两驱自动标准版，取消了车顶行李架。

    中网造型有了明显变化，取消了原有的大嘴造型，镀铬饰条体积有所减小，前杠最前部突出更明显，做出类似于大包围的样子。2.0L排量全系车型都没有前部测距雷达，想在把车停在狭小的车位里会有一定难度。

     大灯样式没有变化，依旧是远近光分体设计，近光灯带有透镜，照明效果更好。保险杠下端的造型明显向内收缩，好理解的说法是“下巴短”，但是这样的设计却带来一个很大的好处，那就是可以提供给车辆一个较大的接近角。

     后视镜外壳上集成LED转向灯，并且司机侧后视镜为双曲面设计，减少视野盲区所带来的安全隐患。同时镜片带有电加热功能，雨雪天气可以快速清除表面水珠。尾灯方面没有变化，LED元素并没有在改款时被加入，好在原有设计足够耐看。

     科雷傲后风挡玻璃上的加热丝间距较小，清除水雾的速度会更快。全景天窗只出现在2.0L排量车型中的最高配车款上，并且中配和低配车型均无法选装，对于喜爱阳光却又在意价格的消费者来说是个遗憾。轮胎上，科雷傲厚道的配备了著名的德国马牌轮胎，规格为225/60R17 99H，主打公路操控性能。

     实拍的2014款2.0L CVT 两驱自动标准版科雷傲的内饰整体布局没有改变，只是因为配置上的简化导致功能区样式有所调整。在装备2.0L发动机的三款车里，低配的智享版和中配的标准版装配的都是手动空调，只有高配的时尚版才有自动空调可用。

     虽是中配车型，但科雷傲还是保留了多功能方向盘，一键启动，蓝牙电话，多媒体接口等配置。后置倒车雷达和ESP车身稳定程序被取消，但是ESP可以在2.0自动标准版上作为选装配置提供。仪表盘继续采用原有的设计样式。

     手刹为传统的拉杆式，没有出现高配上的电子手刹，右侧两个杯架深度略浅，颠簸路段可能会出现水瓶倾倒的情况。中央扶手箱内容积略微寒酸，12V电源接口，USB和AUX IN接口占据了不小的空间，再放个大钱包就基本上没富裕地方了。必须要吐槽一下的是副驾驶遮光板背面的化妆镜补光灯居然给取消了，这么实用的设计被砍掉，实在是不应该。

     座椅采用高级织物面料，包裹性和软硬程度适中。主驾驶座椅为六向手动调节，副驾为四向(不能调节高低)。后排座椅为中间乘客提供了独立头枕和三点式安全带，舒适性和安全性得到了有效保障。同时，ISOFIX接口也作为标配出现在这里。当后排只有两人乘坐时，中间座位的靠背可以翻下来作扶手使用。

左图为左前门内饰板 右图为左后门内饰板

     后排地板隆起很小，坐在中间的乘客可以得到一个比较舒服的姿势，不至于没地方下脚。但是中央扶手箱后面过于空荡，哪怕提供个12V电源接口也是好的。在2.5L高配车型上出现的后排B柱上的出风口也被简配掉了，对后排乘客来说夏天会更痛苦。手套箱内部规整，深度尚可，盖板上单独设立了一个小的储物格，方便于放置手电筒、签字笔这样的小物件。

后备箱半开和全开状态

     科雷傲后备箱地板平整，盖板上带有防擦条设计，起到一定的保护作用。基本容积450L，如果将后排座椅完全放倒则可以达到1380L的最大容积。后备箱盖分为两段式设计， 最大承重200公斤。无论是坐在上面钓鱼或是欣赏大自然美景都会感到非常惬意。备胎略有缩水，品牌由马牌变为锦湖，铝合金轮辋变为钢制，但是225/60R17的尺寸没有变化，即使短时间内无法更换正常轮胎也能够完全正常行驶。每一种随车工具都有专门安放的位置，这样的设计很贴心。

     虽然属于雷诺品牌，但由于雷诺日产联盟和三星之间的关系，科雷傲全部由位于韩国釜山的工厂制造。发动机盖上带有大面积的棉质材料，隔绝机舱温度的同时有效减少噪音传递。机盖支撑杆为普通金属材质，虽然没有气压挺杆使用方便，但是损坏后的更换成本相对更低廉，毕竟进口车配件都是价格不菲的。

     2.0L自然吸气发动机，最大功率103kw（140马力），最大扭矩193N·m。使用93号（京标92号）汽油即可。与其匹配的仍是CVT无级变速箱，具备模拟6挡功能。平顺性优秀，暴力驾驶就有些力不从心了。

     科雷傲的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，底盘装有副车架，转向机等重要部件藏于副车架上方，即使意外托底也会因为副车架的保护而免受伤害。遗憾的是发动机和变速箱等关键部位仍直接裸露在外，没有护板保护，需要车主后期加装。后悬挂为多连杆式独立悬挂，这样的设计与国产奇骏基本相同，能提供不错的驾驶感受，舒适度也更高。由于是前轮驱动，后部传动轴和差速器都被省略掉了。

    编辑总结：科雷傲作为雷诺品牌在华的支柱车型，以纯进口，高配置，四驱功能强大的特点赢得了相当一部分消费者的青睐，但受到众多合资品牌国产SUV的冲击和自身进口车税费较高等因素影响，最终结果只能是叫好不叫座，好在2014款科雷傲趁着改款的机会加入了2.0排量车型，进一步降低了门槛。随着日产新一代奇骏即将上市销售，相信这将是这一代车型的最后一次改款。