银行应提升融资效率和协同效应
2013年全国新车销售增速回归到14 %，但销售毛利呈下滑趋势，这是汽车行业发展的理性回归。当下汽车流通正呈现出两个明显趋势：一、是经销商业态由新车销售向维修、配件、精品、二手车、金融保险服务等后市场业务转移；二、是车商集团经营重点从扩张向运营转移，从做大向做强转移，汽车经销商呼唤创新、高效、便捷的金融服务，以培育新的盈利增长点，实现转型升级。
车商集团涉及的汽车金融主要是拿品牌购地建店和扩张兼并方面的融资；单店涉及汽车金融主要包括零售信贷（按揭购车）、库存融资（合格证质押）和融资租赁（与租赁公司合作）；现在购车按揭和库存车合格证质押两种融资方式车商已普遍采用，融资租赁购车比例很小，但未来潜力巨大。
目前大型车商集团和中小车商普遍存在资金短缺和融资难问题，主要原因在于：1、社会信用体系不健全，贷款抵押物手续和担保体系不健全、部分银行不认可；2、融资渠道单一，国有金融机构个贷审批手续复杂、个人资信抵押物范围窄、效率低速度慢；3、汽车金融受政策因素制约大，灵活规范的民间融资机构太少。希望政府主管部门和国有金融机构能响应十八届三中全会精神，加速建立社会信用体系，降低设立民间融资机构的门槛，简化审批手续，拓宽融资与担保渠道。
另外现在银行不能同时满足车商在销售和消费两个环节的金融需求，导致经销商往往根据不同的金融需求要与多家不同银行合作，银行内部也无法进行整合，产生不了协同效应，因此我们呼吁国家要引导金融机构尽快在银行内部和不同银行之间融通汽车产业链，提升融资效率和协同效应。
集团通过整合资源优势提高竞争力
相对于单店经营，汽车经销商集团具有整合资源的优势，这些优势包括：1、形成规模效应、降低经营成本；2、控制并降低经营风险；3、促进各品牌店管理的规范化、精益化；4、打造车商品牌，提升整体竞争力；5、提升车商对厂家的话语权。
汽车经销商的金融服务需求在建店、存货、并购等多方面，以消费信贷为代表的现代汽车服务业将帮助汽车经销商找到一个重要的新盈利增长点，实现成功转型升级。
车商集团可以采取以下措施来拓宽单店收益渠道和提高盈利能力：以集团名义与各家银行谈判，采用各种有效抵押担保手段，争取更多正常利率的银行贷款额度，尽量为单店降低融资成本，保障运营资金需求；拓宽融资渠道，在可承受利率范围内与多家非金融机构（基金公司、投融资公司、车商互保）接触，尽力满足单店融资需求；在融资抵押担保方面多想办法，找到合适的抵押物和抵押方式，满足银行审贷规定要求；统一与厂家金融公司或其指定的合作银行谈判，以集团多品牌多店的规模效应，争取最佳金融支持政策，并指导单店用足用好厂家金融支持政策；通过招标比价方式选择符合厂家与集团对融资租赁销售要求条件的租赁公司作为长期合作伙伴，助力单店大幅提升融资租赁新车及其二手车的销量。
大型车商集团之间可以探索合资成立保险代理公司（2013年经江西省保监会批准试点探索，阳光保险与欧亚集团和江西省另外2家领军车商——运通集团和国力集团合资成立了江西佳和佳保险代理公司，经过半年多的筹备，已于去年四季度正式运营），增加新车险和续保量，并由集团出面与合作保险公司谈判，以集团各店的新车险和续保总量来赢得相对高的保险事故车送修率。
以欧亚集团为例，我们通过统一组织对共性通用资源项目（如融资、车险、外购配件、车饰精品和养护用品等）的招标谈判、比价采购，并在经销商品牌建设、市场推广活动、人才招聘培养、客户资源共享、库存车辆调剂、资金调度支持、管理经验交流、集团一体化（企业文化、增值服务、汽车电商）等方面实现统筹和资源共享，集团管理产生了明显的“1+1 >2”的协同效应。2013年欧亚集团各品牌综合金融渗透率较高：车贷渗透率47%，车险渗透率80%。
(编辑 许振宇)
