2013年，国内二手车交易量首次突破500万辆大关，达到520.33万辆，同比增长8.6%。与数据上的增长相比，行业内各大市场主体积极性爆棚更令人瞩目。2014年伊始，在各大利好因素频频显现的环境下，业内对二手车市场前景继续唱红。但是不容忽视的是，二手车市场的发展仍然存在诸多不稳定因素，政策对市场的冲击、传统的经营模式弊端、诚信体系依然不容乐观的现状，将继续制约二手车市场的发展。
2014年中国二手车市或迎小井喷
2013年，尽管受到多地限购、限迁政策影响，国内二手车市场表现仍然相当抢眼。一方面各大汽车厂商加大了对二手车市场的投入力度，加快了网点建设，同时也加大了宣传、补贴方面的力度，市场上出现了更多的认证二手车品牌；另一方面，资本市场频频向二手车市场抛出橄榄枝，以大搜车、优信拍为代表的新兴的二手车企业均获得了大额注资，为企业做大做强筹备了充足的资金。此外，二手车电商的活跃正改变着传统流通模式。
市场主体的积极性对推动整个市场的发展作用明显。在连续多年预期落空之后，2013年，中国二手车交易量终于迈过500万辆这道坎。根据中国汽车流通协会统计的数据显示，2013年，国内二手车交易量达到520.33万辆，同比增长8.6%。
这一组数据，令业内对今年国内二手车市场发展前景更加乐观。加上超过2000万辆的新车销量，近1.4亿辆的汽车保有量等大环境数据，不少业内声音认为，二手车市场已具备“井喷”的充分条件。此外，姗姗来迟的《二手车鉴定评估技术规范》将于6月1日起正式实施，也被认为是2014年二手车市场发展的重大利好因素之一。
中国二手车城董事长江文辉乐观预计，“2014年中国二手车市场会迎接一个小井喷，中国的二手车市场在2015年、2016年会有一个爆发性的增长。”中国汽车流通协会的预测则更为具体：2020年时，我国二手车交易量有望突破2000万辆，产值达到万亿元。
限购、限迁政策负面影响显现
那么，中国的二手车市场是否在不久的将来便可迎来爆发式增长呢？记者采访了多家二手车相关人士发现，大部分人对此仍持保留态度。
首先，作为商品，二手车同样需要被个人消费才算完成最终交易。但是，由于目前国内二手车交易过程中，B to B 和B to C的手续是一样的，这为二手车实际的交易量和最终到个人消费者的销量统计带来困难。现阶段各大机构发布的交易量数据，只能依据各地上报的交易数据作出大概估算，而各个地区由于统计标准不统一，不排除上报的数据与实际交易量存在误差的可能，所以目前通行的交易量其实并不准确。
业内人士指出，在唱红二手车市场前景的同时，也需要关注二手车市场发展面临的一些困难。比如，多地出台的限购、限迁政策，对二手车市场的负面作用已经开始显现，以北京为例，来自亚运村汽车交易市场的数据显示，2013年北京地区二手车交易量为69.53万辆，同比下滑0.5%，而外迁率则下滑了10.4%，随着更多地区提高二手车准入门槛，这一数据还将继续加大。而广州地区的限牌政策，更是直接促使部门二手车商转行。中国汽车流通协会副秘书长就指出，二手车市场高速发展，是大势所趋，但是想要取得更大发展，需要通过各种途径先弱化限购、限迁带来的负面影响。
此外，二手车经营模式也需要得到关注。记者在咨询多家二手车商时发现，目前他们的业务仍然是以二手车买卖为主，其利润点主要依靠买、卖之间的差价。因此，与国外相比，国内二手车销售价格偏高，尤其是打上认证二手车标签后的车源。拉高价格后，二手车在购买成本方面的优势不够突出，这在一定程度上会影响消费者的购买积极性。而与二手车相关的延伸业务如金融、保险等服务性业务，发展仍然相当孱弱。
诚信、评估机构缺失等问题有碍发展
2013年理财周报举办的二手车调查结果显示，车况、价格不透明是制约受访者购买二手车的主要原因。担心车况无从查询，担心存在产品隐患的受访者高达84%，担心价格不够公开透明的受访者也占43.1%，还有34.5%的受访者对二手车经销商的实力和信用存在担忧。这些原因，概括起来都属于市场诚信问题。
中车检董事长王旭东接受记者采访时也指出，目前国内二手车市场在看似欣欣向荣的背后，其实存在着先天不足的问题，即诚信体制不健全。“基础不牢则上层建筑不稳。对于国内二手车市场来说，首先需要解决的是二手车面临的基础建设问题，也就是诚信缺失，解决消费者观念中不敢买的问题，其次才能谈得上二手车电子商务、二手车金融、车联网或者二手车大数据库这些上层交易。”
《二手车鉴定评估技术规范》对整个行业来说，可以带来积极、正面影响，但是寄望于一部《规范》的发布引导二手车市场进入诚信阶段并不现实。因为“《规范》本身实施过程中，仍会存在一些问题。”王旭东指出，“规范只是一个标准，最终需要人来完成鉴定评估工作，国内二手车传统的鉴定评估主要依靠人的经验，不同的人技术水平存在差异，并且裁判与运动员一体的商业模式，本身存在缺陷，容易出现受利益驱使主观故意导致车辆实际价值与评估结果出现差距的现象，还有一个问题，就是运营成本太高。”
一家整车企业二手车部门相关人士认为，权威第三方检测机构的缺席同样会阻碍二手车市场的发展。按照发达国家经验，二手车的健康发展离不开第三方检测机构的帮助，理论上要求检测机构与二手车经营分开，割断利益上的交集，才能真正保证立场中立。目前，国内大大小小有数百家从事二手车第三方鉴定评估的机构，但他们的经营模式主要仍是依托二手车经销商或者二手车中介，业务对象也主要是针对二手车商，这样首先在立场上就很难做到独立，“这也是迄今为止没有一家机构能够树立全国性影响力的一个原因。”
(编辑 许振宇)
