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在一座秀美的城市，约两三好友或携全家周末外出游玩，去追逐田园。这是一种生活状态的描述，这是一件能够调动起人们不少美好向往的事情。有这么一辆车，有全景天窗，通过性也不错，动力足够，车内横向空间大。新款歌诗图或许就属于这个定义区间内，它带有跨界元素，为很多注重生活品质的消费者提供了个好的交通工具。
以上文字都是一些富有联想色彩的臆想，下面回归到车本身，我们所试驾的新款歌诗图顶配将老款的3.5L发动机进一步缩减至3.0L，但配备“地球梦”动力科技后，发动机功率数值却没有多大差别。变速箱方面也升级为6AT，外观内饰改动不小。
♦ 外观和新雅阁一样增加了不少镀铬装饰 细节处理更大胆
歌诗图，这个名字听起来确实让人感到诗情画意，有歌，有诗，还有画，相当古典相当内涵。这么一个泛着人文气息的名字，自然在外观方面让我们有不少期许，也的确，歌诗图的样子至少是小众的，独特的，个性的。车头的造型相比老款总体改变不大，但细节的刻画更大胆，头灯体积更大，进气格栅的镀铬装饰也更显土豪，下护板和雾灯边沿装饰条让前脸富有更强烈的层次感和雕琢感。
和老款细长的轮廓不同，新款大灯明显增大了表面积，不仅如此，内部光源也变成了LED形式，向更加高端的讴歌品牌看齐，同时新款雅阁也配有相同的大灯。看样子，在广汽本田的中高端产品上，这种LED大灯将成为主流。
| 产品名称 | 新款歌诗图 | 丰田威飒 | 途观 |
| 长(mm) | 4995 | 4833 | 4506 |
| 宽(mm) | 1900 | 1905 | 1809 |
| 高(mm) | 1560 | 1610 | 1685 |
| 轴距(mm) | 2795 | 2775 | 2684 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
和一般的紧凑型SUV以及类似的对手相比，歌诗图的车身尺寸是有一定优势的，新款歌诗图的车身尺寸和老款相比没有任何变化，轴距也没有加长。从侧面观察，那性感的掀背造型成为了此车最棒的观赏区域。轮毂规格没有变化，依旧使用米其林LT HP轮胎。
新款歌诗图其实是一款横向空间感很强的车型，和大灯的拉长作用有很大关系，但这款车不仅仅限于很宽大，车尾也看着很厚重。但整体的感觉是圆润的，尤其是C柱到车尾的过渡很自然。同样车尾增加了不少装饰性的跨界元素，例如下护板以及小尾翼等等。通过车尾门上的V6标识，你还能够区别它们不同配置款式之间的身份。
♦ 中控区域更加简洁 新增智能屏互联系统和盲区辅助功能
新款歌诗图的内饰整体布局和新款第九代雅阁已经非常相似了，两者属于同一代产品，改款步调是一致的。其中类似智能屏互联系统和盲区辅助功能都是新加入车系之中的。中控台的整体界面由于把很多按键都集成到了液晶屏上，所以简洁了不少。加入的一些亮银镀铬饰条也是新款的风格所在。
新款歌诗图的3.0L顶配版本所使用的方向盘带有木质材料拼接，手感更好。四辐式方向盘的握感和样式和老款一样，质感没有下降。仪表盘采用蓝色背景光，科技感不错，但稍微显得简单了些。车内大量的镀铬饰条是突显档次感的方法，但对于这种饰条的使用量，笔者认为有点大，过于“土豪”了。
作为一款顶配车型，新歌诗图都有哪些舒适性配置呢？四门车窗一键式升降、外后视镜电动折叠、定速巡航、自动大灯、一键启动、泊车辅助、前后排座椅加热，对于保证一款车的舒适性，这些应该够用了。
♦ 盲区辅助系统 个人认为不好用
其实对于这套系统，参加本次试驾的很多媒体同行都给出了不同的体验结论，有褒有贬。
褒奖者大体意见是：这套系统针对没有导航功能配置的中低配车型，通过驾驶者的自带手机和接线，提供了导航服务，并且还能把手机上的娱乐和音频等多媒体在车载屏幕上投射出来。是种间接提升配置的好主意。
批评者的意见是：这套系统虽然有着上述的优点，但是开发还不够成熟，仅支持部分安卓系统手机和苹果手机，而且接线需要4S店提供。容易出现诸多后期使用的问题。并且在实际操作中，感到用途不大。
将车侧面的路况信息反馈给驾驶者，其实从技术实现的角度来讲并不难。后视摄像头很容易做到这一点。但貌似很多厂家目前仅停留在提供后方盲区的警示灯提醒，而缺少更加直观的影像反馈。与其说这一点本田走在了前面，不如说本田更用心的体察消费者的真实用车需求。
♦ 空间体验方面 相比轿车坐姿更舒适 视野更宽阔
储物空间方面，前排有不少能放小物件的地方，水杯水瓶的放置空间也得以保证，手机的放置位置也有多种选择。乘坐空间方面，车辆的横向空间非常宽大，坐姿非常舒适，视野也非常好，对于长途驾驶非常有好处。
后排的腿部空间宽敞，但头部空间是非常狭小的，后排中间乘客的坐姿稍稍有些不舒服，乘坐五个人有点勉强。后备箱内部空间平整，并且能够灵活扩展，打开后备箱隔板，隔板下方也被分割成若干小储物格，方便物品分类安放。
♦ 舒适性为主的驾驶感受
新款歌诗图的这套Real-Time AWD四驱系统只出现在3.0L车型上，可根据实际路况，在前轮两轮和前后车轮之间进行动力传递。一般情况下，这套适时四驱系统保持前驱状态，根据各个车轮转速和车辆倾斜角等参数监控，当前后轮之间存在转速差之后，电控离合器将动力传至后轮，最大实现50:50的动力传递分配。
这款3.0L发动机的动力数据并没有比之前3.5L的发动机参数下降多少，但换来了更加优秀的节油性，此外，发动机动力智能管理系统（VCM）可在三缸运转和六缸运转之间切换，在不同的行驶条件下，切换最合适的发动机工作模式。
♦ 道路体验
试驾之前担心这款3.0L的发动机应付新款歌诗图会力不从心，驾驶之后，动力效果还是不错的，至少不会出现起步和急加速下的乏力情况。相比2.4L版本，我们所试驾的车型，动力的衔接和运转更加得心应手，从容是一种很舒适的驾驶状态。车辆的转速在这台六速变速箱的控制下，也不会太高，基本上都保持在二千转上下。
新歌诗图的转向很轻盈，但并不是说没有质感。转动方向盘，车辆的跟随性和方向盘的指示性都还算精准。但助力的线性感会让人很舒服又不至于缺少高速驾驶的信心。噪音的控制非常理想，隔音效果很出色，尤其是怠速状态，静如止水。
悬架的韧性以及厚重感要好于雅阁这样的轿车，更适合在非铺装道路上驾驶，能够保证颠簸路面的舒适性，这种韧性丰田和日产的车型似乎要差一些，歌诗图这一点做的有点欧洲车的调教味道。车辆在转弯时的框动和松散感还是存在的，毕竟悬架还是以舒适性为主，整体感相比欧美系车型还是差一些。
总结：这本身就不是一个太走量的车，要的是一种生活品质的感觉。个性的，独特的，与众不同的，它属于这一群人。但是它又是热爱生活的，实用性比较高。车内空间足够大，储物空间也不错，出游很合适。价位呢，参考老款，有点虚高，性价比一般。配置进步了不少，但核心优势还是不突出。只能说，它让一部分人喜欢，大众化也不是它的路数。
