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● 空间：双模内里占据空间表现
在舒适性上大多豪华车型一定少不了的便是座椅记忆，秦带有三种主驾驶座椅记忆功能，这包括联带记忆的方向盘及外后视镜记忆。
虽中控基本为塑料材质，但是秦的座椅舒适度还是极高的，其中主驾驶带有6向电动调节。
秦的空间表现并不突出，这表现在储物以及驾乘上，不大的轴距使得秦的前排及后排表现中规中矩，兼顾舒适性还是足够的，但让腿部有着足够的舒展就被多想了。
因为电池组安置于秦的后排座椅处，因此后备箱容积非常有限，仅为300L，当然这样的前提下后排也不具备放倒功能。不过比亚迪在这点上已经花了不少心思，较高的开口就是体现。
● 动力：动力比肩宝马3.0T？百公里吧油耗1.6L？
秦采用DMII双模混动系统，可以以纯电动或汽油+电动模式进行驱动。搭载的发动机与速锐相同，采用1.5L TI缸内直喷+涡轮增压发动机，其最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N.m/1750-3500rpm，而电池组采用比亚迪自主研发的10kWh铁电池，其提供的最大功率为110kW。因此在双模驱动时，秦最大功率即可飙升至223kW，最大扭矩440Nm。
变速箱上与发动机匹配的是由比亚迪自主研发的6挡DCT干式双离合自动变速箱，对于燃油经济性上有着很大帮助。不过变速箱换挡非常规，在挂入档位后排挡会回位，想了解档位情况只能通过仪表盘，这个是需要时间适应的。
另外，值得一提的便是秦标榜的性能表现，除发动机功率上的体现外，官方表现秦的变速箱换挡时间小于0.2秒，可以实现了换挡“无缝连接”，而在加速过程中，双离合变速器将在最佳点位进行换挡，百公里加速可省2秒时间，因此公布的百公里加速5.9秒，实际表现还是非常值得期待的。
电子手刹在排挡旁，很小巧的手刹设计上很精细，下方为自动锁止，增添安全性。
排挡后是秦为驾驶者提供的驾驶模式调节区，秦共提供四种驾驶模式，分别为EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO和HEV+SPORT，这由纯电动模式、混动模式、运动模式以及ECO节油模式所构成。
秦底盘结构上采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，或许是由于电池组在车尾的关系，所以扭力梁式非独悬架要利于布置空间。
总结：为何要说起唯心主义呢？至少在我看来比亚迪在大多汽车厂商中是用意识来决定物质的，从早前一味抄袭、高效生产到如今谈起自主研发比亚迪不小的底气，都在秦身上得到了体现，且不谈技术是否成熟可靠，至少比亚迪在秦身上体现有别于大多自主品牌的胆识，而车型本身的亮点除了技术外，革新的设计以及对于后期的保障都还是值得我们肯定的。
