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在冰雪路况驾驶中，视野要比平时驾驶时更加开阔，因为安全制动距离的大跨度增大，你要给自己制造出更多的反应时间。如果在DSC系统全部关闭的状态下，车辆很容易失控而产生转向过度。这也是日常生活驾驶中，极为让人担心的情况，出现这样的情况该如何应对？
车辆转向过度，如果仍然随着车辆转向的方向而继续打方向，车辆会突然发生原地旋转。而如果在公路上发生这样的情况，非常危险！在关闭DSC后，匀速转弯过程中的轻轻一丝油门加重，会立刻引起车尾的活跃响应。依托车身前后重量50:50的均衡分配。3系非常容易转向过度，而此时应迅速反打方向对偏移出的车尾做出适当的修正。
首先要强调这个动作不能够在任何公共道路上使用，即便你的驾控技术再好也不能够！
冰雪环境中体验维持转向过度的原因是让受训者频繁适应车辆失控与未失控，施救与操作车辆动态的过程，从而对日后日常驾驶提供更安全的保障。
维持漂移状态，车手对3系尾部的敏感度一定要高，当甩尾出现时，对待方向盘要转动快速准确。而维持是在不断的小修正和油门一收一合的细小调整中进行的。低速漂移建议：DSC OFF 手动2挡模式下进行。
活跃的尾部令很多之前都没有体会过如此刺激动作的老司机都兴奋不已。深寒中，我们一起体会着BMW之悦~体会着纯粹驾驶带来的乐趣。
记得两年前，我也曾经踏上过海拉尔云龙湖冰盖。体验的车型为四驱的高尔夫R及前驱的尚酷R，翻开当时的体验记录，不可否认高尔夫R是一台在冰雪上的快车，四驱系统带来的较高的抓附力令新手对冰雪极易上手。尚酷R作为一台强力的前驱车，冰雪中推头现象比较频发，电子系统也会过多的干预行走。再来谈谈BMW 3系，凭借着DSC动态稳定控制程序，电子系统一样会不准许任何形式的失控及打滑。但当选择DTC选项或解除DSC干预，车尾的活跃与车身50:50的均衡重点分配形成了天生的巨大优势。此时，3系状态就变更为乐趣主导，并且在修正与维持的间隙，你会十分享受这一过程。{{如果想看云龙湖冰雪体验高尔夫R&尚酷R ,请点击这里}}
编辑总结：重心的概念在冰雪体验BMW 3系的过程中让人感受深刻。跟普通的头重较轻的车型不同，50:50的车身更容易去驾驶，去掌控。而BMW之悦，不用多说了，看看受控漂移后每个人脸上的笑容就全明白了。
