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完成了2014达喀尔前半程比赛后，终于在阿根廷当地时间1月11日，在第六赛段的营地萨尔塔获得一个难得的休息日。今天的内容是讲一讲我们的达喀尔版哈弗赛车。
参加2014达喀尔拉力赛的哈弗赛车实用了哈弗H8的外观元素，整体轮廓感觉大了一圈，看上去更加高大上，前脸看上去更有冲击力，总之是一次很成功的变脸手术。
哈弗赛车的尾箱内布置着主水箱等散热设备，此外最明显的可以看到两条备胎，四条沙板，左右两个黑色的背包里盛放着车手和领航的头盔和汉斯（脖颈保护系统）。
尾箱顶部内置有两把沙铲，虽然如果不仔细看很难发现他们，但是当赛车陷车时，沙铲可是车手和领航自救最有效的工具。
黄色的高压气瓶内有200BAR压力的高压氮气，我们知道赛车在沙漠路段中车手和领航降低轮胎的气压，也就是说要对轮胎放气，而驶出沙漠路段时，便要充气。在比赛中车手和领航可以随时用气瓶里的高压氮气为轮胎充气。
哈弗赛车的驾驶舱如飞机驾驶舱般精密，里面的各式控制开关都经过防水防尘处理，仪表台中间的彩色液晶显示器，可以显示全车所有的传感器信息，包括各种油液温度，设备工作状态，电路状态等，帮助车手和领航更精准的判断赛车的工作状态。
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哈弗赛车的车顶部位十分重要，整个赛车的发动机进气、车内通风和散热系统的大部分进气通道都集成在车顶，新鲜空气通过集成在右侧A柱的高位进气管流经空滤，通过节气门和进气歧管进入发动机的气缸中。
为了提升赛车的整体操控性能，哈弗赛车装备的涡轮增压柴油发动机被布置在低重心并靠近赛车驾驶舱的位置，可以输出近300马力的最大功率和700牛米的峰值扭矩，如此强大的动力输出让哈弗赛车面对沙山如履平地。为了提升赛车的整体操控性能，哈弗赛车装备的涡轮增压柴油发动机被布置在低重心并靠近赛车驾驶舱的位置，可以输出近300马力的最大功率和700牛米的峰值扭矩，如此强大的动力输出让哈弗赛车面对沙山如履平地。
发动机舱左侧靠近挡风玻璃的位置是四个油杯，他们分别是对应的是差速器、前轮制动、后轮制动和离合器。
2014年的哈弗赛车全面升级了悬架系统的避震器，由原来荷兰的Reiger品牌换成了现在的法国BOS品牌，拒车队经理菲利浦和车手介绍，这款避震更适合哈弗赛车，整体的操控水平有了相当的提高。
哈弗赛车的后轮刹车系统设计比较特别，除了有标准的风冷散热通风管指向刹车盘外，后轮的刹车卡钳还集成了一套液体循环冷却系统，并将散热器安放在赛车的尾箱中，且带有主动降温电子扇。
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