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印象中，在自主品牌阵营中，自动挡车型一直都是扮演配合的角色，大部分车型都以手动挡作为主打。当然对于我们今天试驾的这款海马M3来说，同样如此。在2013年年初时，M3上市的时候还只有手动挡车型（自动挡实际上处于无车状态）。而到了2013年年末，三款自动挡车型已经加入了车型序列。不管怎么说，海马M3增加自动挡车型后，让产品序列更完整，也让很多喜欢这款车，但苦于在拥堵路段使用手动挡的用户，有了新选择。
● 外观方面 整体设计动感 原创度较高
第一次见到这款车的时候，并没有细致的好好看一看，当初的第一印象仅仅停留在：“恩，还算好看，样子不错”这种感性的阶段。后来拿到试驾车，仔细端详后，发现前脸的造型稍微有点"怪"，这种怪并非贬义,无法形容的一种独特感，也许是因为线条的走向，以及和大灯的整体配合，给人一种坏笑的感觉。
| 产品名称 | M3 | 630 | C3 |
| 品牌 | 海马汽车 | 宝骏汽车 | 长城 |
| 长(mm) | 4545 | 4597 | 4452 |
| 宽(mm) | 1737 | 1736 | 1705 |
| 高(mm) | 1495 | 1462 | 1480 |
| 轴距(mm) | 2600 | 2640 | 2610 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
可以看到，海马M3的车身尺寸水平和其它竞争对手相比，并没有太大的优势，各个数据都处于中游水平。从车身侧面的造型来看，这款M3表现的非常运动，前低后高的车身姿态看上去比较动感,也是这款车彰显年轻的地方.
车尾的造型看上去要比车头简洁的多，但就像刚才说的，车尾的造型略微上翘，略有不融洽的感觉。但从车尾的样式来看，还是挺耐看的，尤其是尾灯的造型，简单大方。车尾还增加了装饰亮条以及异色保险杠。
● 内饰做工尚可
内饰大量的采用黑色的面板，但材质上并没有太多值得肯定的地方，M3中控采用硬质塑。面板的包裹稍显单薄，给乘客带来的安全感不强。装配工艺方面，面板的接缝工艺相对从前已经有了很大进步，但还需进一步提高，面板的各个结合处没有松垮的现象。
除此之外，中控区的按键设计稍有不方便之处。像空调风量调节这样的功能，按键设计并无不可，但最好还是使用旋钮一类的操作方式，使用起来也会更加方便些。另外，按键的背景灯亮度稍微有点暗，接近夜晚时，不能很快找到要操作的按键，但这些倒是无伤大雅的小问题。
● 前排空间够用 后排稍显局促
内部空间方面，储物空间还算合格，乘坐空间方面，前排的横向空间够用，头部空间能够满足使用，后排空间较小，尤其是头部空间，相对狭小。但好在后排带有中央扶手和中部头枕，拥有这两个配置还是不错的。
后备箱内部的空间由于悬架占据了一部分的空间,所以致使内部形状不太规则.但后备箱的开口还是比较大的.另外,海马M3使用了全尺寸铝合金备胎.这一点还是值得肯定的.
● 试驾部分 操控性较好 同级别中水平较高
这套动力总成使用起来，配合还是比较成熟的。发动机的账面数据不错，CVT变速箱也能够保证基本的平顺性，但从操作角度来说，这个CVT变速箱的挡杆换挡的动作略感生涩，操作有些不便。
动力性能上，这款车配备了CVT变速箱之后，加速动作并不是非常激进，起步时车辆加速还有些迅猛的感觉，一旦转速攀升到二千转之后，加速变得乏力起来。或许是为了平顺性的考虑,深踩油门会有一定的加速感，但来的比较犹豫。在城市驾驶中，跟车不成问题，但高速驾驶就稍显内力不足了。但作为一款城市代步用车，动力还是够用的。
这款车在驾驶方面,良好的转向指向性和悬架的支撑效果还是体现了海马汽车在底盘调教方面的功力的。这款M3拥有比较灵敏的转向，车身的循迹性不错，悬架的支撑效果也非常到位。紧急变线或者急刹车，车辆都表现的稳健扎实。
但自主品牌在车辆舒适性、静音性方面还需再提高，车辆在转速超过三千转之后，发动机噪音就比较大了。但对于路噪和风噪控制的还是比较不错的。
总结：海马M3在同级别自主品牌横向比较中,总体处于中上游水平,如果再加把劲，继续保持M3在操控性方面的优势，克服内在品质方面的短处,相信这款车能够赢得更多消费者的认可.面对诸多的自主品牌新晋车型,海马M3还是有底气的.
