海马M8方向盘上同样设计有装饰，同时还有多功能按键，这在目前主流车型上已经非常普遍了。多功能按键手感略显生涩，做工方面还有提升的空间。方向盘握感适中，真皮的品质不错。

总体来说，海马M8在内饰方面虽谈不上令人惊艳，但相对中庸的设计可以最大限度的满足各种类型的消费者。做工和材质选用要比以往的海马产品都要好，这一点明显是在设计初期就有所考虑，从结果上看还是值得肯定的。

海马M8搭载了一台代号为HM484Q-E的2.0L自然吸气发动机，最大输出功率156马力/6000rpm，最大输出扭187N·m/4000rpm，未来还将会有一台1.8L涡轮增压发动机。变速箱为6挡手动和6挡手自一体变速箱。这台6挡手自一体变速箱采用的是韩国现代Powertech的产品，据厂家技术人员介绍，此款变速箱在设计和调校方面更加注重燃油经济性，官方给出的最低油耗为7.6L/100km。从实际的驾驶感受来说，这套变速箱和发动机之间的匹配还是比较不错的，变速箱的换挡动作不易察觉，升挡积极，大约在2000rpm左右换挡，虽然换挡速度比不上双离合变速箱，但平顺性表现值得肯定的。

发动机总是处于一种不温不火的感觉，无论什么样的转速区间，你都很难感觉到明显的加速感，应该算是一种追求平顺性的动力表现，在城市中走走停停还是够用的，但高速超车时就需要大脚油门将转速拉升至4000rpm左右才能获得不错的动力。油门踏板力度适中，但反应有些慢，这样的好处是能够为乘坐者提供良好的舒适性。

转向方面，据厂家技术人员介绍，他们刻意的调轻了海马M8的转向力度，在试驾过程中我也注意到了这一点，原地打方向时不需要很大的力度就可以转动方向盘，对于女性驾驶者来说是个福音。而行驶中的转向力度会根据速度而变化，80km/h以下转向力度相对较轻，而超过这个时速后就会逐渐的变沉。虽然转向力度较轻，但指向性做的并不是很好，你能感觉到方向盘有很大的旷量，我感觉这应该也是为了保证舒适性考虑的，过于灵敏的转向会带来车身不必要的晃动，而海马M8这种调校可以避免这种情况的发生。

刹车的表现也同样是偏向舒适性，前半段偏软，刹车效果并不明显，而中后段制动效果不错，相对来说还是比较线性的，日常驾驶时只要不频繁的大力刹车，还是可以保证不错的乘坐舒适性。

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