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动力方面，威驰搭载了丰田全新研发的NR系列发动机，不管是1.3L还是1.5L都配备了双VVT—i正时可变技术，性能稳定且油耗低，虽然与之匹配的仍然是那款由爱信精机提供的亘古不变的4AT，不过厂家强调这款变速箱因为使用了i-Super智能逻辑换挡程序而平顺性绝佳。
更省油才是关键 驾控进阶
就4AT本身而言，前进挡少使其高速行驶无法有效的控制转速，这一点无可厚非，但只是日常代步之用，爱信这款专门针对小型车辆打造的“I–Supper 4AT”，具备体积小、重量轻以及成本低三大核心优势，再加上齿轮啮合更精准，带来的换挡间隙更短，令其换档的平顺性更胜一筹。同时，这款4AT还用于广汽传祺GA3之上，相比之下，爱信最大的“甲方”丰田调校上更具底蕴
从动力参数不难看出，性能并非这款发动机的长项，我们试驾的这款全新威驰1.5L，平稳驾驶时动力输出线性且流畅，4AT升挡时的齿轮切换过程很难被察觉，只有通过转速表或发动机的声音来判断，城市中驾驶2500转左右足以应对大部分路况，尤其在这比较添堵的深圳市，省油才是王道。
超车时，减挡拉高转速是这款1.5L发动机唯一也是最有效的方式，而力求省油调校的变速箱程序并不会积极减挡，要以油门的变化速率与幅度为信号，熟悉一下油门的节奏即可尽在掌控，而只要把握好油门节奏，减挡的过程才拖泥带水，这一点着实让我们看到了爱信与丰田强强联合的一面。
除4AT外，新丰田威驰依旧采用非独立后悬挂同样受到了一些网友的质疑，从我们试驾来看，其后悬的避震阻尼明显大于老款，从收缩到拉伸转换的幅度较小，整体呈现出了较硬的效果。如此一来，对于细碎颠簸的过滤与侧向的拉拽力颠簸上佳，遇到较大的坑洼时，后悬反馈干净利落，在悬挂方面，以往我们对入门级日系车的印象是偏软，但全新威驰让我们感到相当意外，悬挂相对老款硬朗许多。
编辑点评：威驰作为丰田的一款经典的入门级小车来说，由于更新换代相对较慢，已经让它失去了很多市场。但此次全新威驰的上市，还是让他挽回这部分市场，其6.98万元—11.28万元的价格，在他上市一个月以来月销已经突破一万多辆。同时新款威驰对人群定位十分明确，时下最时尚的年轻人，低价位有这十足的诱惑。凭借年轻设计、低油耗、低价位等优势，威驰还是很有希望在同级车中占据一席之地。【网上车市深圳站】
