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爱唯欧三厢车型与其两厢车相比，主要变化在它的车身后半段，除增加了“尾巴”外，它的车顶和车门样式也有明显变化。其外观的设计要比个性鲜明的两厢车型收敛一些，犀利的车身侧面腰线与流畅的车顶曲线相搭配，经过斜面很大的后风挡玻璃与后备箱盖融为一体。为实现零部件最大化共享，该车在B柱之前与两厢车型别无二致。但由于车顶轮廓的变化影响后门的样式，两厢车上很酷的隐藏式车门把手也消失了。
尾灯和两厢车型有几分神似，双圆型的灯组去掉镀铬装饰，灯罩采用整体感更强的红色一体样式，看上去比两厢车的黑色塑料底座显得更大气稳重，这一点的改动也符合三厢车相对“稳重”的理念。
由于两厢和三厢的车身高度一样，前排的空间并无差异。不同之处体现在后排上，非常倾斜的后风挡玻璃已经覆盖到后排乘客的头部，身高1.65米的体验者头顶距离后风挡玻璃还有1拳多的距离，如果再高一点的乘客坐在后排，头部空间会略微局促。和车顶平直的两厢版比多少有些缩水，不过还谈不上压抑。
爱唯欧三厢的驾驶感受大致与两厢版相似，多出的“尾巴”并没有给它带来什么负担。全系标配的EPS电子随速助力转向，在高速行车时方向盘可以保持适当的转向力。而这款发动机更注重中段输出的调校，当发动机转速在3500rpm-4500rpm时，扭矩输出才会是最佳区间。发动机油门踏板调校也比较轻盈，轻轻一点就会产生较大的轰鸣声，并且转速随之提至2000rpm以上，这其实才更符合这款发动机的调校，所以在驾驶爱唯欧时，基本无需过多考虑转速蹿升很快的问题。
爱唯欧采用了麦弗逊式独立前悬挂，带稳定杆衬套；后悬挂则采用带有双层、管状V型梁的扭力梁半独立悬架设计，这种悬挂系统也是目前小型车最为常见的配置。不过对于爱唯欧的底盘而言，并不是简单的小型车平台那种通用调校，而是经过了欧宝及科尔维特团队进行调校的。总体感觉底盘对路感的反馈比较清晰，车身刚性也不错，悬挂调校更倾向于舒适性。
爱唯欧炫酷且赋有肌肉感的造型在同级别车型中可谓“另类”，而三厢版爱唯欧有意削减了两厢车上这种强烈的个性表达，转而以更温和更实际的方式示人，但它依然很耐看，绝不会被归类到“平庸设计”的范畴里。并且用料做工在同级别车型中都是上乘表现，空间方面也表现尚佳，如果那个手自一体变速箱可以更给力一些，相信它的路会走的更远。
