当太阳再次升起的时候我们就将迎来2014年，今年的中国汽车市场似乎没有了往年的浮躁状态，而是更加趋于稳定与规范。我们在告别2013年的时刻，网上车市对今年中国汽车市场总结一句话:无论是用户购车还是厂商4s店加服务都较2012年趋于理性，具体表现在以下10个方面:

1、产销同比分别增长14.34%和13.53%

2013年1～11月，我国汽车产销双双超过去年全年，同比分别增长14.34%和13.53%，同比增速较前10月继续回升。1～11月，我国汽车产销分别为1998.93万辆和1986.01万辆，同比累计分别增长14.34%和13.53%，产销增幅较去年同期分别增长9.83%和9.5%。比较前5年20%-30%的增长趋于理性。在乘用车各车型中，SUV的产销同比分别增长44.57%和45.30%，保持了多年来强劲的增长势头。有关机构预测，今年全年汽车销量将在2100万辆左右，增长速度在10%左右。

编辑总结：在主流城市限行、限购的大背景下,10%以下增速的速度趋于理性。

2、规章制度更加人性和理性

国V排放标准、汽车召回条例、机动车强制报废制度、私家车15年强制报废的规定被取消、“三包政策”正式出台、节能汽车补贴政策结束/新政策出台、新能源汽车补贴政策、广州限牌、天津摇号购车等新政策等政策相继出台。反映出目前政策的导向性，一方面受困于汽车对环境造成的污染，一方面又要鼓励汽车产业的发展，所以限牌与节能汽车补贴在今年一直在唱主旋律，这也将会是未来几年的主旋律。

编辑总结：人们政策法规的理性已被全面大面积空汽污染程度推到了极至。

3、车展参展厂商、参展车型及首发车 更加理性

虽然今年上海车展的规模再度创下历史之最，展出整车1300辆，全球首发新车共计111台（跨国车企发布28台），亚洲首发新车49台，但是在专业观众日参观人数却并没有像此前的车展一样出现参观人数井喷的状况。2013广州车展展车达915辆，选择在媒体日进行新车发布的汽车品牌超过60个，更有多达30辆全球首发车打包集体亮相，其中有10辆全球首发车是来自跨国公司，同样参观人数与热度与上海车展相比还要更低。

编辑总结：但无论用厂商重视的程度还是4s店的参与度,参观者人数还是媒体报道热度,无论是参观者对车模狂度还是众人的观注度都趋于常态化。

4、公车改革 理性规范

今年5月1日经中央军委批准，全军和武警起统一更换军车号牌，“非装备的奔驰、宝马、林肯、凯迪拉克、大众辉腾、宾利、捷豹、保时捷、路虎奥迪Q7等，一律不得使用军车号牌”。一方面是加强公务员的自身生活作风。另一方面也是推进去年国家发改委等17个部门发布的《“十二五”节能减排全民行动实施方案》，方案提出“1公里以内步行，3公里以内骑自行车，5公里乘坐公共交通工具”，同时也显示出党中央对公车改革规范军车的决心。

编辑总结：人们对这些规范的理性反映的表现,是对腐败的深恶痛决演变。

5、经销商向二、三线城市理性拓展

与去年相比，一线城市经销店数量以个位数比例增长但二三线城市经销店数量则同比骤增131%；4S店数量比2012年多了约16%。这主要是由于大城市摇号限购增长开始放缓，经销商业务开始萎缩，加之汽车企业在大城市不断地进行经销网络的扩建，使得同品牌经销商之间的竞争不可避免，最终导致经销商所能获得的单车利润也大幅减少。

而二三线城市随着城镇化进程的加快，交通环境改善、居民收入提高，中国汽车市场的重心开始加速向这些区域转移。经济的大幅增长与发展对于汽车经销商来说，是利润的又一突破点。

编辑总结：这种理性拓展是来自于厂商对中国正在进行的城镇化运动的认可。

 去年中国汽车产销量都超过了1900万辆，连续4年保持世界第一。然而出口量却只占汽车产量的5%左右。中国汽车企业需要推动境外投资，推动中国汽车国际化发展，直接融入国际市场。2013年1-10月，全国汽车商品累计进出口总额为1307.15亿美元，同比增长2.16%，同比年内首次呈现增长。其中进口金额664.72亿美元，同比增长0.18%，结束了9月下降趋势；出口金额642.43亿美元，同比增长4.29%，增幅较前9月有所提升。但整体来看过我过今年汽车出口趋势放缓。

编辑总结：今年出口的放缓,是为了明年中国汽车在国际市场上尽量没有召回的保证。

7、售后服务受到经销商重视 尤其限购城市突出

随着汽车销售利润率降低以及保有量的增加，售后服务日益受到经销商和汽车厂家重视。汽车成熟市场公认的三分购，七分养，汽车售后服务的比重大大超越汽车的销售，在中国市场正在逐渐被认知。虽然JDPOWER公布的2013年总体售后服务满意度从2012年的832分下降至815分（1,000分制），产品的数量大幅增长、客户期望上升是导致竞争态势日益严峻与得分降低的原因。因此汽车厂商和经销商必须在提供卓越售后服务体验方面创造差异点

今年已经正式推行汽车三包政策，支持消费者的修理、更换和退货权利。对汽车品牌而言销售高利润时代已经一去不复返，争抢售后客户将成为各品牌工作的重中之重，售后服务已经成为车企经销店的另一个博弈平台。

编辑总结：这才是今后汽车市场可持续增长的永动机。

8、明星品牌代言日趋理性

2013年上半年上市的新车不计其数，为了让自己更长久地留在消费者视线里，这些新车中有不少都选择了够大牌、够个性、够实在、够鲜亮的代言人。比如大名鼎鼎的C罗、凯奇、布拉德皮特等，甚至还有企业自创的虚拟人物代言人。而在三季度，7-9月份上市新车数量达到了22款，但这么多新车中，能够邀请明星代言的车型却并不多见。根据调查结果显示，对于车企花费巨资请明星为其品牌和车型代言的行为，消费者并不买账，在电视、楼宇、地铁广告中比较常见的几个明星为汽车代言的案例，了解的消费者并不多。所以现在车企更趋于理性告别了“钱多人傻”的广告代言消费观。

编辑总结：用户、厂商、4s店都已明白,明星代言并不是品牌、质量、服务的全部保证。

9、召回成常态 消费者理解

除此之外今年也有很多其他汽车厂家对自家有安全隐患的车型相继进行了召回工作。对于车企对问题车型的召回,消费者也趋于理性，毕竟这是车企对消费者权益的保护与透明和公开。

编辑总结：国际知名车企都不当回事,国内车企召回消费者干嘛大惊小怪。

10、日系车恢复增长 同比增长80%

去年此时,由于众所周知的原因,日系车市猛然下降10%，今年11月，丰田在中国销售了大约8.98万辆汽车，对比去年同期大幅增长40.7%。从9月开始，丰田在华销量连续三个月实现同比高速增长。东风日产在11月销量超过10万辆，为历史新高。本田10月在华销量同比大幅增长近212%，被其称为“完美回归”的信号。中国汽车工业协会发布的信息显示，日系品牌乘用车10月销量达到27.28万辆，市场份额恢复到17%，销量同比增长达到80%。

日系车的增长我们不难看出里面的必然性，今年以来，日系多款重量级新车上市，除了在设计、配置和技术上提升，价格上也拉低不少。8月，一汽丰田新RAV4以全新设计和技术配置上市。而随后新威驰和广汽丰田致炫两款新车的起步价压低至7万元以下。今年的日系车都在凭借高品质走韩系车的路线，来“抓”回自己的消费者。

编辑总结：这种增长理性看待与去年同期下降现在回到常态有关。

可以看出中国的汽车市场正在逐渐走向正规化，而前些年的浮躁状态也在慢慢消失。也许与经济大环境有关也许是市场更加成熟了。敬请期待2014年1月1日本站发布2014展望。