【网上车市广州讯】要说油耗，已经成为了现在购车一族最最关注的部分，毕竟是和自己的钱包紧密相联的一个部分嘛。涡轮增压、混合动力这些都是目前在市场上比较主流的节油技术，但有一个是被我们长期忽略的，那就是柴油发动机。柴油以它的高压缩比和长冲程所带来的惊人扭矩输出，是非常适合在市区走走停停的。今天就对比一下几款自主的柴油SUV。

江铃驭胜S350

驭胜的动力来源是福特Duratorq TDCi高压共轨柴油发动机，排量为2402ml。最大功率140马力/3500rpm、最大扭矩375牛米/2000-2250rpm。搭配可变截面积涡轮技术，可以令涡轮增压发动机常有的涡轮迟滞减少，而且柴油机本身就能输出可观的扭矩数据，所以涡轮迟滞的感觉并不明显。

新款的驭胜首次有自动档车型可选，而且变速箱还是来自国际大厂采埃孚(ZF)的产品。六个前进挡，属于主流规格的产物，和发动机搭配默契。

江铃驭胜是江铃正向开发的一款中型SUV，其魁梧的身形就很符合人们对于SUV、越野车一类的形象。高大、魁梧、硬朗和粗犷，在它身上都能找到。前不久刚推出的改款车型，命名为S350。

新车的前脸比起老款显得更加时尚，小型镀铬中网配合多边柳叶形的头灯，带来了柔和的感觉。下方的保险杠触笔简练，三个大面积的网状进风口很有冲击感，里面还镶嵌着镀铬饰条和LED行车灯。整体感觉自主设计程度高，仿佛有一个咬力惊人的下颚在等待着把对手消灭，很威猛。初次看可能觉得突兀，但细细品味后又感觉没有想象中那么的另类。

侧面的造型则是老款车型相差不大，圆润流畅的造型设计在这个级别的车型中比较少见，也让人忽略了它的高度竟然有1862mm，和一些全尺寸SUV之间的差距已经很小了。这么高的车身没有脚踏板是上不去的，所以驭胜的脚踏板和行李架一样是全系标配的。

尾部的造型也是在圆润中，显露出饱满和肌肉感。改款后面积更大的尾灯和后雾灯在安全方面也有一定的帮助。相比与威武的前脸，圆润的尾部与之搭配似乎有那么一点点的违和感。可能是同级车型都是以硬朗的风格为主吧。

内饰的设计相比同级别车型要显得时尚一些，黑色为主导的配色有些深沉，但好在中控台部分的银色面板使得整体的效果向着成熟耐看的方向。中控的液晶屏清晰度高、实用性强。档把后方的手刹造型别致，很有飞机控制杆的感觉。

得益于宽大的车身，驭胜的内部空间可以说得上宽敞。尽管并没有到全尺寸SUV那样后排可以轻松写意的坐下三个魁梧的成年人，但是驭胜的后排乘坐正常体型的成年人还是绰绰有余的。而且头腿部空间令人满意，不会感觉憋屈。

除此以外，后排靠背还可以进行角度调节，舒适性值得称赞。后备箱容积满足日常需要，纵深和高度表现不俗。驭胜是有七座车型的，可以满足需要高离地距和多载人需要的车主；只不过这样的话就会牺牲掉一定的后备箱空间。

陆风X8 2.0T

陆风是首款城市SUV X8面世已经有一些日子了，动力单元也从之前的来自VM的2.5T进化到了2.0T。这台发动机最大功率90Kw、最大扭矩280牛米，尽管数据上比起2.5T的车型要小了一些，但是动力的输出要更加早，更适合在城市中游走，而排放也符合了国Ⅳ的标准。

陆风X8全系车型配备都是五速手动变速箱，结构简单、承受的扭矩强是它的优点。虽然行程会比轿车的要长一些，但是对于越野车或者SUV来说这也是独有的一种感受。

陆风X8 2.0T车型外观上与老款的X8有些许的差别，大灯组的造型没有改动，但中网简洁明快的风格很年轻；保险杠的银色下护板和四边形镀铬饰条包围的雾灯，让整个前脸充满都市感和年轻感。

侧面造型和老款没有太多的不同，平直的线条很有硬朗的气息。大面积的车窗提供良好的通透性和视线。而黑色的护板、行李架以及高离地间隙，都在无声的告诉人们这是一台越野车。搭载235/65 R17的玛吉斯轮胎，兼顾城市与非铺装路面的使用。

尾部照搬老款车型设计，只是雨刷的方向调转了而已。整体的风格依然是硬朗之中带有更多的都市感，不会像一些老式的越野车那样在城市车流中显得格格不入。

内饰方面，陆风X8并没有像驭胜那么的有现代感。总体感觉比较中规中矩，虽然说不上有多么的亮丽，但也找不到明显的缺点。上深下浅的配色向轿车的方向的迈进，算得上是硬汉中的一点柔情。

作为SUV，车内的空间并不需要担心。无论是头部还是腿部空间都非常的充裕，同时陆风X8值得表扬的是，后排的三个座位都配有头枕。中间位置的靠背还可以放倒成为杯座。四人乘坐会更加的舒适写意。

哈弗H5 绿静2.0T

采用的德尔福电控高压共轨系统，可通过对共轨管内油压进行精准控制，发动机转速变化对高压油管内压力微乎其微，而且可保证缸内压力稳定，各缸喷油均匀性好。而可变截面涡轮和EGR系统，使得绿静的升功率达到了55KW/L,最大扭矩也达到了310牛米。

EGR废气再循环及冷却系统：这一系统可减少发动机泵气损失，减小发动机零件热负荷，降低再循环废气温度，有效降低了发动机废气排放，促进整机环保发挥效果。经试验测算，“绿静2.0T”一氧化碳排放只有国IV的1/4，颗粒物排放是国IV标准的1/3，可轻松实现欧V排放标准。

优异的动力变现，通过六速手动变速箱的梳理和传递，令哈弗H5的无论在城市还是非铺装路面的表现都相当出色。低档位的大齿比在爬坡和起步轻松自在，而第六档的超比档，把中高速时候的发动机转速降低，从而提高经济性。

哈弗H5最具代表性的特征，便是充满霸气的前脸设计，夸张和另类这样的词语用在H5柴油版的前脸上并不为过。尽管有很多朋友可能无法接受这样的设计，但是我们不能否认它看起来的确很凶猛。

所有的这些夸张和另类，大部分因素都取决于H5柴油冠军版配备的超大口径中网进气格栅，五条粗旷的镀铬装饰条就是让它看起来如此凶猛的原因所在。车灯和雾灯也都配备了镀铬装饰边框，与中网搭配在一起更加强眼。

尾部的造型与我们熟知的H3没有太大的设计区别，硬派路线依然是哈弗所坚持的，无漆底边可以有效的避免不必要的小刮蹭带来的划痕，整体造型容易让我们接受。设计上同样张弛有度，无论从正后方还是侧后方审视，看上去没有丝毫的不协调元素，平静与舒缓的线条依然历历在目，也许这才更加符合大多人的审美观。

和其他智尊版H5内饰一样，柴油冠军版的整体设计并没有什么不同，依旧采用了全黑的配色，并辅以银色装饰条。座椅采用双色设计，中间的纹路不但可以增加摩擦力，看起来很会更有层次感。 

前排座椅提供手动六向调节，并且座椅靠背带有腰部支撑功能。头枕内部填充非常扎实，能为乘客提供不错的颈部与头部保护。后排中央座椅的舒适性欠佳，靠背略微隆起而且偏硬，不过脚下的空间很好，地板接近平整，凸起很小而且纵向空间不是问题。2700mm轴距为后排赢得了比较充裕的腿部空间，头部一拳也是比较理想的。中央扶手高度合适并集成两个杯架，扶手有海绵包裹质地柔软舒适性和使用性得到中和。 

总结:油耗低、动力强这对矛盾的伙伴，在柴油机上能够到达一个平衡的位置。作为购车者来说，无疑是天大的喜讯。有人会说，现在的一些优秀的汽油机也能够做到油耗低动力强。是的，在轿车上来说可能是这样，但放在SUV这一类风阻较大、自重较重的车型来说就达不到想要的油耗水平。

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