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有人说他"其貌不扬"，而有人则说他将会引发一场SUV的变革。是的，Jeep永远都是如此的个性张扬，即使放下"硬派"的身躯也一定要在哗然中做到华丽转身。我们今天所要介绍的主角经过此前铺天盖地的宣传，已不再是那个同类人严重的"异类"，不过，人们对于他的新鲜感始终会在他登场的瞬间被勾起，而他就是我们今天的主角——Jeep自由光。
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外观：颇受争议的菲亚特与克莱斯勒的联姻产物
不可否认，自由光从诞生之日起就因为过分夸张的外观设计引起了不小的轰动。正如文章起始所说，有人说他"其貌不扬"，而有人则说他将会引发一场SUV的变革。但不可否认，菲亚特成功收购了克莱斯勒之后，自由光则成为了二者联姻下的产物，在保持了Jeep家族式的7孔进气格栅的特征下，设计师无疑将菲亚特的基因注入其中，就此，第五代Cherokee就在一片哗然中登场了。
这款Jeep自由光成为了菲亚特与克莱斯勒"伟大友谊的见证"。它基于目前阿尔法·罗密欧Giulietta车型的平台，更准确的说是一个扩大的衍生平台，即所谓的CUSW平台(Compact US Wide）。这个平台上还打造出了目前的道奇Dart和菲亚特在中国推出的菲翔(Viaggio)。
然而根据官方的解释，Jeep在设计之初，工程师们在美国西海岸的加州针对各式各样的消费者进行了调查，其结果是大多数消费者不希望Jeep推出一款传统的实用性SUV车型，而是希望看到一款不一样的Jeep。好吧，我们就勉强接受这个理由，不过对于"一款不一样的Jeep"在设计之初的理念我们还是值得接受的，果不其然，自由光的确就成为了这样一款"不一样的Jeep"。
在这款自由光的身上我们可以很清晰的看出其与菲亚特结合的影子，而车头带来的变化则成为了"众矢之的"，尽管其保留了Jeep家族式的7孔进气格栅，但却被一条水平折线从中间贯穿，同时车头整体高度还被进一步压缩。
如今多数德系品牌已经成为了玩灯的专家，而在这方面，美系品牌则相对有些落后。但是，美系车同样拥有着其他品牌所不具备的历史，分体式大灯设计就是个很好的佐证。在经过几十年消逝后，分体式大灯的回归同样成为了自由光在车头部分的一大亮点。
如果说眼睛是心灵的窗户，那么车灯的设计同时会为一款车型定性，人们会习惯性的将自己的视觉中心聚焦在每一款车的重点设计上，车灯则会成为与中网间的两个支点，不过，这个理论在自由光的身上很难通用，因为在视觉中心的两条细长的灯带并不是自由光的大灯组，这条个性的转向灯与日间行车灯的组合相比起再其下方的"真正双眼"显得格外醒目。
车身侧面，更加倾斜的A柱以及更多线条的使用是自由光看上去更加符合一款主流SUV车型的外观设计，失去了Jeep品牌印象中的见棱见角的方正，但同样不失其传统的力量感。自由光的车身尺寸为4624mm*1858mm*1710mm，轴距为2700mm，如此的车身尺寸在未来国内的同级别车型的竞争中并不占下风，只不过由于车头的设计较长，会在空间方面有所损失，这一点我们将在后面的文章中具体为您呈现。
相比于过分夸张的车头造型来说，自由光的车尾造型则相对更加容易让人接受，根据官方的介绍，自由光在车头与车尾采用了不同的设计师的两种方案。不过，这并不代表这两种设计的"硬拼"，相反，车尾的设计保持了车型整体对于线条的刻画。全新设计的尾灯造型吸取了克莱斯勒家族的风格，刚劲有力却不失时尚动感。
内饰：做工明显提升/更多科技配置上身
了解Jeep的朋友肯定都会明白，无论是早期的硬派SUV还是当下的城市SUV，Jeep豪放不羁的做工以及不拘一格的用料在同等级别的竞争对手下还是显得有些落后了。不过这一切在全新的自由光身上却得到了很大的进步，无论是设计风格还是用料方面都给了人耳目一新的感受。
采用全新设计语言的中控台设计吸收了鸥翼的概念，并没有刻意的利用更多的线条将中控区立体分层，而更多的还是在保留着Jeep多年来对于"简单务实"的原则上向主流靠拢。另外，中控中央区域的镀铬装饰造型灵感则是在想Jeep品牌的开山鼻祖威利斯致敬。
三幅式多功能方向盘的设计与大切诺基基本一致，真皮包裹下手感极佳，并且在方向盘中集成了定速巡航、ACC自适应巡航以及蓝牙电话等按钮。另外，设计师在方向盘下方的设置的SINCE 1941的标识无不例外的再向Jeep文化与历史致敬。不过，方向盘的手动调节则成为了自由光的一个遗憾。
自由光在仪表盘方面采用了最新的技术，虽然转速表以及时速表仍然采用了传统的指针式仪表设计，不过在两块仪表之中加入的一块7英寸液晶显示屏则为其增添了不少的科技感受。并且其显示内容十分丰富，包括车辆信息、行程信息、ACC主动巡航信息以及影音娱乐信息等。
中控中央采用了一块Jeep引以为傲的8英寸显示屏，在支持触摸操作的情况下为中控区节省了很多不必要的按键设置，另外，值得一提的是，自由光的触屏感受相比起更多美系车型的感受来说反应更为灵敏。屏幕下方则是自由光高科技配置的集中展示区，自动泊车、泊车雷达、航道偏离以及防碰撞预警提示这几项主动安全系统时刻提醒着驾乘人员他的可靠性。
分区空调以及音响调节依然采用了传统的旋钮式操作，阻尼回馈设计带来不错的手感体验。丰富的多媒体接口对于年轻的车主无疑是福音，其中SD卡槽、USB接口以及AUX接口的设置配合着蓝牙，多种选择可以满足影音娱乐的需求。
包括对于后排乘客以及全景天窗的设置，Jeep在内饰方面对于人性化的进步有目共睹，并不再一味的追求豪放。
空间：Nappa真皮座椅舒适性极高/空间并不充裕
自由光的座椅采用了nappa真皮包裹，填充材料柔软舒服，支撑和包裹性都很不错。主驾驶席采用了8向座椅及4向腰托电动调节功能，而副驾驶席的配置则为手动调节，而自由光的后排座椅设置了前后调节的功能。
乘坐空间方面，由于车头的设计较长，会在空间方面有所损失；另外由于车辆顶部流线型的设计，同样使得其在头部空间得到一定的削减。体验者身高183cm，在前排正常坐姿下头部几乎只有2指的距离，而后排方面同样有些遗憾，体验者在前排正常坐姿下腿部距离前排座椅靠背尚有一拳距离（这一拳距离来自于前排座椅人性化的设计），而头部同样空间比较紧凑。
储物空间方面，自由光秉承了美系车对于储物空间的最大限度挖掘。无论是中控台顶部的隐藏式储物盒还是方向盘左下方的储物槽，都体现了Jeep对于储物空间的一贯追求。另外值得一提的是，在分层式的中央扶手上层，自由光为驾乘人员提供了无限手机充电装置，并配备了时下流行的三款手机的充电壳，这一点考虑的十分周到。
自由光的后备箱原始容积为700L，足够大的后备箱空间可以满足大多数日常大件储物需求，而在后排座椅放倒后，自由光更可以释放出1600L的超大容积。
动力：2.4L发动机效率提升明显/9速自动变速器是亮点
Jeep自由光配备了2.4L以及3.2L V6两种发动机的组合，其中2.4L TigerShark（虎鲨）发动机可以迸发出最大功率130Kw，最大扭矩229Nm。而Pentastar3.2L V6发动机可以迸发出最大功率200Kw，最大扭矩315Nm。而与他们所匹配的则是此次自由光最大的亮点——来自采埃孚ZF的9速自动变速器，这也是全球首款搭载于量产车型中的9速自动变速器。
编辑点评：
颠覆性的外观设计、内饰方面对于人性化最大的努力、9速变速箱的首次使用等等都证明了Jeep品牌对于自由光的重视，也的确，自由光在北美上市以来的销量节节攀升就足以证明其真正的实力。反观国内，由于自由光现阶段将继续以进口身份引入国内，售价方面具官方透露，其入门级车型将会在35-40万元的区间，如此价格直接将自身的竞争对手指向了豪华品牌的SUV阵营，那么，Jeep自由光在上市后的表现究竟会怎样？还是让我们待其上市后看市场给我们的答案吧！
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