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有人说他"其貌不扬"，而有人则说他将会引发一场SUV的变革。是的，Jeep永远都是如此的个性张扬，即使放下"硬派"的身躯也一定要在哗然中做到华丽转身。我们今天所要介绍的主角经过此前铺天盖地的宣传，已不再是那个同类人严重的"异类"，不过，人们对于他的新鲜感始终会在他登场的瞬间被勾起，而他就是我们今天的主角——Jeep自由光。
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不可否认，自由光从诞生之日起就因为过分夸张的外观设计引起了不小的轰动。正如文章起始所说，有人说他"其貌不扬"，而有人则说他将会引发一场SUV的变革。但不可否认，菲亚特成功收购了克莱斯勒之后，自由光则成为了二者联姻下的产物，在保持了Jeep家族式的7孔进气格栅的特征下，设计师无疑将菲亚特的基因注入其中，就此，第五代Cherokee就在一片哗然中登场了。
这款Jeep自由光成为了菲亚特与克莱斯勒"伟大友谊的见证"。它基于目前阿尔法·罗密欧Giulietta车型的平台，更准确的说是一个扩大的衍生平台，即所谓的CUSW平台(Compact US Wide）。这个平台上还打造出了目前的道奇Dart和菲亚特在中国推出的菲翔(Viaggio)。
然而根据官方的解释，Jeep在设计之初，工程师们在美国西海岸的加州针对各式各样的消费者进行了调查，其结果是大多数消费者不希望Jeep推出一款传统的实用性SUV车型，而是希望看到一款不一样的Jeep。好吧，我们就勉强接受这个理由，不过对于"一款不一样的Jeep"在设计之初的理念我们还是值得接受的，果不其然，自由光的确就成为了这样一款"不一样的Jeep"。
在这款自由光的身上我们可以很清晰的看出其与菲亚特结合的影子，而车头带来的变化则成为了"众矢之的"，尽管其保留了Jeep家族式的7孔进气格栅，但却被一条水平折线从中间贯穿，同时车头整体高度还被进一步压缩。
如今多数德系品牌已经成为了玩灯的专家，而在这方面，美系品牌则相对有些落后。但是，美系车同样拥有着其他品牌所不具备的历史，分体式大灯设计就是个很好的佐证。在经过几十年消逝后，分体式大灯的回归同样成为了自由光在车头部分的一大亮点。
如果说眼睛是心灵的窗户，那么车灯的设计同时会为一款车型定性，人们会习惯性的将自己的视觉中心聚焦在每一款车的重点设计上，车灯则会成为与中网间的两个支点，不过，这个理论在自由光的身上很难通用，因为在视觉中心的两条细长的灯带并不是自由光的大灯组，这条个性的转向灯与日间行车灯的组合相比起再其下方的"真正双眼"显得格外醒目。
车身侧面，更加倾斜的A柱以及更多线条的使用是自由光看上去更加符合一款主流SUV车型的外观设计，失去了Jeep品牌印象中的见棱见角的方正，但同样不失其传统的力量感。自由光的车身尺寸为4624mm*1858mm*1710mm，轴距为2700mm，如此的车身尺寸在未来国内的同级别车型的竞争中并不占下风，只不过由于车头的设计较长，会在空间方面有所损失，这一点我们将在后面的文章中具体为您呈现。
相比于过分夸张的车头造型来说，自由光的车尾造型则相对更加容易让人接受，根据官方的介绍，自由光在车头与车尾采用了不同的设计师的两种方案。不过，这并不代表这两种设计的"硬拼"，相反，车尾的设计保持了车型整体对于线条的刻画。全新设计的尾灯造型吸取了克莱斯勒家族的风格，刚劲有力却不失时尚动感。
