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细节表现有提升 试驾上汽通用五菱荣光S

2013-12-20 07:04:58 来源:网上车市   原创    作者:汪琪   编辑:汪琪   

细节表现有提升 试驾上汽通用五菱荣光S

五菱荣光,已经成为目前微型客车(以下简称“微客”)市场中的代表之作,月销量3万台的记录和将要破200万台累计销量的成绩,足以证明它在自己的领域有多么的强大。眼前的这台五菱荣光S是荣光车型中的升级之作,这次试驾我们来到了古城西安,可惜的是严重的雾霾破坏了西安的风景,所以我也只能在这个雾气昭昭的环境下拍车,图片有些发灰,请看下面的荣光S试驾介绍。

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荣光S的推出主要解决目前微车用户不满意的问题,所以外观只能算是在荣光的基础之上的小改款。当然这次的类似笑脸的车头造型,有了种莫名的亲和力。笑脸感觉的前脸,中网样式的变化起到很大的作用,还有下U型的进气格栅。大灯变化非常细微,仅仅是转向灯碗被放大。

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五菱荣光S在荣光的基础上车长增加了30mm,轴距依旧为2700mm,并且侧面的腰线也不像荣光的大直线那样死板,活泼了很多。铝合金轮毂在荣光S高配车型上出现,轮胎采用玲珑品牌175/70 R14规格轮胎,售价大概在200元出头。尾部变化非常细微,标配了高位制动灯,并且车尾上沿钣金凸出位置类似鸭嘴尾翼效果,让尾部立体感更强。

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荣光S在内饰上的的变化还是非常明显的,已趋于轿车化的内饰设计,做工造型都有了提高。三幅式方向盘造型年轻了很多,但依旧没有配备安全气囊。可喜的是方向盘在细节上,还是比较注重的,方向盘质地非常软,并且颗粒纹理不容易滑手。

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仪表没有什么可说的,传统的布局没有什么亮点可言,不过对于微客我们又能对它有什么要求呢?中控台是体现荣光S优势的区域,这里不仅提供了CD读碟,还有USB音源接入,并且手动空调旋钮造型以及质感都有了很大的提升。荣光S也加入了大灯高度可调的配置,并且根据官方介绍,大灯亮度也有提升。

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五菱荣光S车内提供12个位置的储物小空间,满足微客用户对日常物件的分类摆放。并且后排乘坐空间提供了单独的空调出风口,还采用按钮形式控制。荣光S前门采用电动玻璃升降,后门采用手动升降,并且后门可以实现玻璃全部落下。

细节表现有提升 试驾上汽通用五菱荣光S

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荣光S采用米色织物座椅,相比荣光侧面支撑以及包裹性有所提高,前排可手动调节座椅前后位置,以及座椅靠背角度。乘坐空间方面,测试者身高176cm,乘坐至前排驾驶位置,调整到舒适驾驶姿态,头部距离车顶还有两拳距离。

细节表现有提升 试驾上汽通用五菱荣光S

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第二排座椅与前排没有任何差异。第二排座椅前后调整距离,我目测大概在小20厘米左右,还是比较灵活的。空间乘坐方面,测试者直接移至第二排,将第二排座椅调至最前端,腿部空间还有2拳多距离,腿部空间还有2拳多距离。

细节表现有提升 试驾上汽通用五菱荣光S

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第三排座椅平直的设计舒适性与支撑能力就相比前两排差点意思了,并且没有中央头枕,不过每个位置都配置了安全带。乘坐空间方面,驾驶者移至第三排,第二排依旧为最前端位置,腿部空间还有2拳多距离,头部空间还有不到两拳距离。

细节表现有提升 试驾上汽通用五菱荣光S

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后备箱空间相比荣光有一定提升,但官方并未给出具体容积参数。不过与荣光相同的是,荣光S一样可实现第三排,折叠扩充后备箱功能,不过荣光S的变化是不用再去拆卸螺丝,大大的方便了微客用户灵活多变的需求。并且在后备箱还有一个细节方面的提升,荣光S在后备箱拉货时,较为容易划破钣金的位置加装了防护硬塑料饰板,分别是后备箱下沿及轮拱位置。

●动力部分

细节表现有提升 试驾上汽通用五菱荣光S

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我们试驾的荣光S采用1.5L自然进气发动机,最大功率:79kW(107马力)/5400rpm,最大扭矩:145Nm/3600-4000rpm。与发动机相匹配的是一款5档手动变速箱,变速箱换挡比荣光有了很大的进步,虽吸入感谈不上,但挂档还是非常顺滑的,不至于不好挂档,但是挡杆造型在细节设计上还需要提升,因为挡杆头与下面的蒙皮中间采用一拉得卡壳固定,并且裸露在外边,非常影响美观。

●驾控改变

细节表现有提升 试驾上汽通用五菱荣光S

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荣光S在踏板上下了一定功夫,将三个踏板之间的间隙调整到符合人体舒适的距离,这里还是主要对制动踏板进行了调整,制动踏板连接杆的曲线已经说明一切。荣光S在制动上也有了升级,将制动真空助力泵加大到10寸,使制动力有了提升,不过ABS制动防抱死、EBD制动力分配、ESP电子车身稳定在高配上也得选装才有。

●小试心得

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荣光S在动力总成上与常规荣光1.5L没有太大区别,所以动力在驾驶起来也没有很大的不同感,不过在驾控体验上做了很大的改进,首先是噪音比以前更小了,还有踏板踩着更加“顺脚”,挡杆入档也轻松了。

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五菱荣光S配置的这款1.5L在荣光上就已经得到了验证,只要舍得给油它还是能够给你感觉上有种狠劲。所以对于拉货,日常代步都不是问题,但钢板弹簧所带来的弹跳感,在荣光S上依旧非常明显的存在。不过所有微客后悬架都在采用钢板弹簧,弹跳是都是无法避免,这应该说不算问题,但不得不去说,五菱荣光S作为定位在荣光的最高端车型序列,没有配备转向助力确实说不通,低速转向没点力气还真不行。

细节表现有提升 试驾上汽通用五菱荣光S

编者总结:五菱荣光S我认为这次变化最成功的有两点,第一点是内饰造型上确实进步很大,外观的小改款没什么太吸引人的地方。还有就是驾驶操作上有了明显的提升,例如换挡轻松、方向盘手感提升、踏板距离踩上去不那么感觉是一辆“面包车”了。如果能够加入ABS和转向助力,荣光S将会更强。

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