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在日常非激烈的驾驶中，这台1.6L涡轮增压引擎的表现会十分平顺，所带给你的感受也会十分的惬意，但如果深踩油门，在转速达到2000rpm后可以明显感受到动力的输出，此时涡轮增压的效果很显著，小股的推背感随之而来，不过我总是感觉在调校上还有些保守，没有完全发挥出1.6T引擎的全部功力。
掀背与三厢版配备相同的1.6T、1.6L两个排量引擎，不过1.6T掀背车搭配了6AT，而在1.6T三厢版上搭配的是手动变速箱，对于想要动力更好，并适于大都市路况的消费者而言算是个好消息。
在温柔的驾驶状态下，变速箱会在2000rpm左右时进行换挡，平顺性相当不错，很难察觉出每次换挡的顿挫感，不过个人认为换挡的转速值可以再低一些，这样会使油耗更低。在中高速状态下，深踩油门便会得到较快的响应，为了使更大动力的输出，变速箱往往会连降两挡，有一点可惜的是，这款变速箱不具备运动模式，在激烈驾驶中只能通过手动操作来体现驾驶乐趣。
掀背与三厢版采用相同的悬挂结构，前麦佛逊独立悬挂、后拖拽臂+瓦特连杆半独立悬挂，实际驾驶感上两者也并无太大区别，阻尼的设定适中，路中细小的颠簸都会得到抑制；在经过大的颠簸或是减速带时，你可以感受到温婉的滤震过程，总体来说依然是维持着家用车的特点，属于偏向舒适性的调校。
车内噪音测试：科鲁兹掀背版在车内密闭性的表现上十分优异，按照我们认定优秀车辆噪音的标准（怠速：50dB，60km/h：65dB，80km /h：68dB，120km/h：72dB）不难看出科鲁兹掀背车的测试成绩均在这个范围之内，在车窗完全关闭的情况下，能够达到理想的隔音状态。
“多了一种选择”是我对科鲁兹掀背车的总结，在这个级别车型中选择一款车往往会落入俗套当中，它的出现让你多了一种选择。科鲁兹掀背车在配置方面可以说相当完备，安吉星的融入让驾驶中的操作更加便利安全，不过从骨子里来说它并不算运动，属于适合日常驾驶的一款车。
