中国现在的石油战略储备仅供使用一个月，石油的消耗量日益增大，越来越多的传统内燃机机动车消耗着大量的燃油，排放着大量的尾气，制造着日益严重的雾霾天气。汽车尾气的污染，越来越成为大气污染的重要元凶。开发替代清洁能源，代替排放巨大的内燃机，越来越成为厄待解决的课题。现在很多厂家都开发了混合动力车型，这项技术基本上成熟了，但纯电动车的开发和普及还远未达到成熟水平，也没有成熟的商业模式来进行推广，即便很多条件还未具备，即便这样那样的客观限制，一些汽车厂家的电动车研发却还是大胆的走在了限制条件的前面，我们今天试驾的启辰e30晨风电动车就是其中之一。

    ● 脱胎自日产聆风电动车

    我们今天试驾的这款电动车是东风日产启辰的产品，叫做启辰e30晨风，这款车还没有上市，很多技术参数还没有公布，所以这篇文章只能根据厂家给到的一些参数数据，介绍给大家。但即便如此，这款车还是有据可查，开发平台来自日产聆风电动车，外观也和聆风十分相似。

    车辆的整车尺寸和骐达相仿，2700mm的轴距和骐达相同，外观的样子也有几分相似。但明显晨风的很多细节显得与众不同，前脸没有进气格栅的设计，车侧的英文字母铭牌也显示它的电动车身份。而据厂家人员介绍，晨风并非来自骐达或者启辰车型的固有平台，而是单独开发。

    尾灯使用了LED的发光元件，看起来更加醒目，垂直的长条状样子也很有个性。但在车尾上，启辰e30晨风和聆风还是有所不同，聆风在后扰流板上有太阳能电池板，用以分担电池组的压力，这在晨风上是没有的。

    在内饰的大多数地方，还是和普通轿车没有什么区别的，方向盘没有配备多功能按键，中控区的按键功能和设计都很普通。使你忘记它是一款电动车，中控按键的样式和日产的很多车型都相同，同样都显得非常细致，质感也得以保证。

    启辰e30晨风配备了车身稳定控制系统、方向盘加热、前排座椅加热、一键启动、前排侧气囊以及前排头部气帘等科技配置，总体配置水平还是比较高的。当然，一款电动车，自然有很多普通车型所没有的配置，比如说，取消定时充电功能，现在国内不少城市有波峰波谷的电价政策，晚上充电便宜，这时就可根据实际条件自由设定充电时间。发动机声音模拟功能，就是因为车辆在行驶当中太过安静，所以需要模拟出一些类似发动机的声音来提醒行人注意。

    在乘坐方面，车辆的座椅使用了手感不错的织布面料，座椅的支撑非常柔软，座椅也很宽大。座椅的设计很好的继承了骐达或者轩逸座椅的优点。门内饰板大部分都采用了硬质塑料，但在胳膊触及的地方，也使用了柔软的布料。

    晨风采用锰系正极电池组，电池组被安置于车辆乘客舱底部，在实际的使用中，电池组可通过快充和慢充两种方式充电，但如果想要保证更好的电池寿命，建议还是以慢充为主，电池组的安全问题也是消费者最关心的，据厂家技术人员表示，电池组在诸多恶劣环境和极端温度下，都表现稳定，在耐冲击、耐腐蚀方面，也已经设计成熟。

    在动力方面，晨风使用了一台交流永磁同步电机，通过逆变器的改变，来调节不同的功率输出。在传统发动机舱内，主要布置了马达和逆变器。参数方面，电机马达的最大功率为80Kw，最大扭矩为254Nm。排挡杆使用了类似普锐斯的挡杆操作设计。

     ● 道路驾驶感受

    电动车的一大优势是起步时扭矩非常大，在踩下油门踏板之后，车辆几乎没有任何犹豫，就将最大扭矩释放出来。推背感十分明显，这是内燃机车很难达到的效果，晨风电动车的动力和一款3.5L发动机的动力水平相仿。并且车辆在启动后几乎没有任何声响，更谈不上噪音了。由于电池组安置在乘客舱底部，所以这款车的重心非常低，在转向和行驶稳健性方面都不错。

    总结：电动车技术包括电池技术虽然还远未在众多车企中普及，但节能环保的要求以及能源的紧张都客观上倒逼电动车的研发和推广。当然电动车普及所面临的困难还有非常多，从消费者方面，包括政策上的、电企电价、充电设施等需求以及观念上的认同等，从国家和企业方面，政策的支撑，行业产业标准的制定，商业模式的成熟，产业利益的分配，都还没有建立起来。但势在必行，就需要一个突破口，或许晨风就是。

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