作为目前国内汽车业最具综合性的前瞻技术科研机构，通用汽车中国前瞻技术科研中心一期，即“先进材料实验大楼”，已于去年9月落成使用。近日，通用汽车中国前瞻技术科研中心二期正式落成投入运营，此次落成的的二期包含：前瞻设计中心、概念车整车集成实验室、材料及化学分析实验室和先进焊接技术实验室、车辆评估／标杆车对比实验室、结构和底盘实验室、动力总成工程实验室以及安吉星实验室等。网上车市网站应邀参加研中心二期的部分参观体验，下面我们就来一同大概了解下这个神秘的地方。（注：前瞻技术科研中心属于保密部门，严禁拍摄，文中照片来源通用汽车，数量有限尽请谅解！）

此次活动仅安排了部分区域的参观  本页为参观与未参观区域介绍

 【资料扫描文件 清晰度有限】

全新的前瞻设计中心将是一个具有世界一流水准的设计机构。它具备了包括数字可视化、全尺寸铸模、铣削及直观模型检视等在内的多项功能。前瞻设计中心将用于研究、支持区域性及全球性的前瞻战略产品计划，并将对通用汽车公司在全球范围内的设计能力以及设计机构形成全方位的支持。

通用汽车前瞻设计中心与泛亚技术中心的区别

前瞻设计中心具备世界一流的设计工具，以支持设计师设计未来出行方案并且探讨技术整合可能性。铣削机主要支持设计师进行油泥模型的制作，将计算机三维数据转化成真实的三维油泥模型。设计师们可以在这些模型上开展工作，确定曲面、线条，检验比例关系并进行设计修改，直到完成最佳设计方案。

未来概念车设计诞生的摇篮

【设计人员在制作油泥模型-资料图】

虚拟现实影音室主要用于评估高清二维数据和三维数据。设计师也能够在一个室内工作区通过对全尺寸油泥模型在自然光线下的实际展示进行设计分析。前瞻设计中心将研究中国消费者出行方式和需求，整合中国汽车市场及其他领域的设计趋势信息，从而为通用汽车全球汽车产品的设计研发提供支持。

中国杰出女设计师掌舵设计：乌琳高娃女士 担任设计总监

乌琳女士对于中国文化和市场需求有着与生俱来的理解，同时有很强的汽车设计背景。拥有这样的人才将确保设计中心能够完全满足中国本地客户的需求。乌琳高娃曾经被中国工业设计协会评为“2010中国设计业十大杰出青年”。她于2000年在戴姆勒-克莱斯勒公司开始了她的汽车设计生涯，之后她分别在位于德国辛德芬根的梅赛德斯-奔驰汽车技术中心，以及位于意大利Moncarieri的乔治亚罗汽车设计公司都担任过重要的设计职位。

车辆工程实验室

车辆工程实验室由概念车整车集成实验室、结构和底盘实验室、车辆评估/标杆车对比实验室、电气实验室、空调实验室、材料及紧固件实验室和车库构成。该实验室具备在各类环境下测试车辆子系统及零部件的能力。测试结果有利于帮助改进产品设计，以改善产品整体质量、可靠性和耐久性。

概念车整车集成实验室【参观区域】

总面积大约为1000m2，配备5个功能区，包括测绘室、金属车间、机械加工车间、木工车间及制备区域等子实验室。该实验室是中国为数不多的同类型实验室之一。

概念车整车集成实验室具备了最尖端的验证能力以支持快速评估、快速决策；同时帮助工程师及决策层直观地看到，触摸及感受产品的雏形。

该实验室支持未来汽车研发在新技术、创新及前瞻概念层面的评估及研发：

提供实物验证模型来支持整车的开发和测试；平台开发的验证模型，包括展示及试验车辆；设计质量评估——座椅系统物理验证模型；泡沫上车体快速成型；设计质量评估——外饰造型物理验证模型。

实验室强大的研发能力有赖于尖端技术设备的支持，例如：五轴加工机和蓝光扫描仪等。五轴加工机能用于加工表面非常复杂的零件，同时确保精确度并且节约加工时间。蓝光扫描仪能用于快速生成三维测绘数据。五轴是什么意思：五轴指x、y、z三个移动轴加任意两个旋转轴。相对于常见的三轴（x、y、z三个自由度）加工而言，五轴加工是指加工几何形状比较复杂的零件时，需要加工刀具能够在五个自由度上进行定位和连接。

3D打印机应用在汽车零部件开发领域

 【3D打印出的零部件资料图】

3D打印技术在工业上已经被广泛应用，并逐渐在汽车界应用。实验室购进了世界上最先进的STRATASYS出品的Connex500™ 3D打印机。相关设计完成后，将数据输入至打印机，可在2天左右的时间打印出3D的零部件，一般制作磨具到制作成成品要数日，而且花费巨大，费时费力。

结构和底盘实验室【参观区域】

结构和底盘实验室能向车辆子系统的测试和研发提供及时的工程设计及实验支持。它针对底盘零部件、变速器换挡杆、轮胎及车轮零件开展测试。此外，该实验室还具备进行车身结构、前/后盖系统、车门系统以及玻璃升降器耐久性的实验能力，以及整车温湿度的相关验证试验。

该实验室的轮毂垂直冲击设备是通用汽车公司全球第一台轮毂90度冲击设备。换挡杆测试要模拟驾驶者各个挡位的换挡动作，反复测试达22万次才算完成。

电气实验室【未参观】

电气实验室能够进行电气零部件的测试，包括静电放电测试、车内无线电收音机接收性能测试、车内零部件亮度／颜色测量、音响效果评估、热冲击试验和机械冲击试验等。

该实验室也能够进行电气子系统功能评估，并能进行回路负载分析，线束问题分析和线束对标等工作。同时，实验室配备的环境试验箱的温度能力范围从-60˚C到180˚C，湿度能力范围从10%到98%。听音室是国内为数不多的高保真音响性能实验室。高保真音响设备能重现高质量声音效果，为整车音质调整提供参考。温湿循环振动试验设备能支持振动测试的同时进行温湿度循环。

电池研发主要针对于下一代汽车单体电池技术的开发，包括未来通用汽车的电动车所使用的锂离子电池技术。

凭借世界领先的单体电池研制线以及尖端分析技术，该实验室将具备新型材料开发和新型单体电池组装工艺的能力，可供电池新材料、创新结构设计和制造的研究与开发。

此举的目的将使得通用汽车能够缩小电池体积、降低成本、提高能效，从而能在未来为消费者创造续航里程更长，充电速度更快，使用成本更低的电动车。

在2012年8月，位于上海的通用汽车中国科学研究院正式启动了单体电池样本的研制与测试，这将有助增强通用汽车在电池材料及系统运行特性方面的技术储备。

通过运用一流的先进工艺与设备，研究人员可完成电池材料制备、电极涂布、电池制造和性能测试等一系列工序。

轻量化材料及制造工艺研发

通用汽车中国公司进行新型轻量化材料的研发、制造工艺研究，有助于帮助车辆实现更高的燃油经济性、更少的排放以及更佳的驾乘体验，同时保证车辆的安全性能。

位于前瞻技术科研中心二期内的材料及化学分析实验室和先进焊接技术实验室将主要研发新型轻量化材料（包括高强度汽车钢板、镁合金）及其相应的先进制造技术。同时，它也将支持先进轻量化材料以及汽车零部件与子系统的开发工作。

实验室的尖端技术包括：

【资料图】

世界领先的镀锌钢板激光焊接技术，实现在零间隙条件下的零飞溅焊接，能应用于下一代车身焊接；这种技术将有助于改进焊接质量，并且缩短生产制造周期。

世界领先的电阻点焊技术，可以实现高厚度比的高强度钢板的焊接。该技术使得车身结构工程师能更加自如地设计出更轻、更安全的车辆。

发动机与变速箱研发

在这里，通用汽车中国公司将聚焦全新发动机与变速箱的创新与开发，以达到显著提升车辆燃油经济性的目的。

革新的发动机和变速箱将提供更佳的燃油经济性、更低的排放以及更具驾驶乐趣的车型，最大限度的为消费者带来更高的购车价值。

实验室的在研技术包括：

 【资料图】

高效率、小型化的增压发动机将集成诸多技术，诸如高效大扭矩发动机技术、可变气门驱动、废气再循环和先进的燃油喷射器技术等。该项研究将优化发动机性能，并使车辆燃油经济性实现最大化。

极具创新性的变速箱系统将重点改善燃油经济性、提升换档品质，提供低成本，并带来更大的驾驶乐趣。

车联网的驾驶体验

车联网驾驶体验领域的研究主要包括通用汽车下一代车载“信息娱乐”系统移动应用的开发，旨在确保驾驶者安全行车的同时，提供实时网络互通。

车联网功能与移动APP应用将有助提高驾驶者的使用体验。即便在开车时，驾驶者仍能享受到与车外世界联通的便捷性。

该实验室将联合通用汽车全球研发中心以及通用汽车在华合资企业合力为中国市场打造极具特色的功能与移动APP，令消费者乐于使用我们的产品。

结 语

作为目前国内汽车业最具综合性的前瞻技术科研机构，通用汽车中国前瞻技术科研中心由通用汽车中国研发部、前瞻设计中心、车辆工程实验室、动力总成工程实验室以及安吉星实验室等共同组成。该中心致力于为通用汽车在华乃至全球提供技术发展解决方案，并成为通用汽车全球研发、工程与设计体系的一部分，为通用汽车的愿景——“设计、制造并销售世界上最好的汽车”提供技术创新支持。

下一页：附未参观实验室简介