动力篇

国产版野帝采用了1.8TSI涡轮增压直喷发动机，最大功率在118KW/4500-6200RM，最大扭矩250N·m/1500-4500RPM。匹配的6速DSG双离合变速器，变速器上还有DSG和4×4的字样。野帝采用前麦弗逊后四连杆独立悬架，这类悬架能很好的调校车身稳定。 

驾控篇

挂入D挡正常行驶，野帝的DSG变速器升挡比较积极，不到2000rpm就自动换挡，转速始终保持在2000rpm以下，整体保持了较高的经济性和舒适性，这种状态下最适合家用。野帝的这台1.8T发动机显得有些“沉闷”，没有想象中那么强劲，像是在“冬眠”，如果想让它觉醒，只能用传统的方法——大脚踩油门或是干脆直接切换至S挡。挂入S挡，野帝的油门响应变得比较积极，提速很快，换挡大幅度的延迟，基本上要到4500rpm左右才会自动换挡，此时能感觉到比较明显的推背感。 

野帝的视野比较开阔，座椅设计合理舒适，加上整车偏舒适的行驶风格，坐在驾驶室里可以尽情的欣赏窗外美景。野帝的底盘很扎实硬朗，是原汁原味的欧系车，在较高的行驶的行驶速度下拐弯，也没有出现太过明显的侧倾，车身稳定性很出色。 

在爬坡测试中，由于坡道过陡，前轮在失去驱动力时，Yeti野帝的全时四驱会将主要传动力分配给后轮，保证充沛的前进动力。在下坡过程中，在同级独有的OFF-ROAD系统帮助下，野帝可以将车辆控制在2到30公里任意时速匀速下坡。 

在松软路面的紧急制动测试中，搭配了ABS系统的普通车辆会因为松软路面附着力过低，频繁点刹反而不利于松软路面车辆制动。野帝OFF-ROAD模式下，ABS介入的时间会延迟，干预频次降低，允许车轮抱死后在松软路面上有一定量的滑移，从而在车轮前方堆出楔块，通过楔块对车轮的阻力来缩短制动距离。 

在松软路面的紧急制动测试中，搭配了ABS系统的普通车辆会因为松软路面附着力过低，频繁点刹反而不利于松软路面车辆制动。野帝OFF-ROAD模式下，ABS介入的时间会延迟，干预频次降低，允许车轮抱死后在松软路面上有一定量的滑移，从而在车轮前方堆出楔块，通过楔块对车轮的阻力来缩短制动距离。 

编辑点评：Yeti 野帝搭载的全时四驱系统以第四代Haldex 电液耦合器为核心，常态下后桥获得4% 动力，根据综合情况，可在最大90% 之间变化。除了前后桥动力分配，通过电子差速锁动力还能在左右车轮间变化，单个车轮最多可获得85% 的动力。我在湿滑的山坡上对Yeti 野帝的越野能力进行了浅试，它的表现和在铺装路上一样稳健。即便是单个车轮进入到松软又有积水的地方也能瞬间脱困，轮胎空转现象极为短暂，可见四驱系统对动力分配及时而有效。其他越野参数能够提供给各位的是接近角18°、离去角20°、最大爬坡角度27 度、最小离地间隙180 毫米，虽然这些数据在硬派越野车面前不值一提，但它们已经能保证Yeti 野帝比其他城市SUV离开公路更远，去享受游山玩水的乐趣。 

• 查看本地经销商>>
• 咨询最低价>>