1892年，鲁道夫·狄塞尔发明了柴油机并申请了专利；1927年，柴油喷射泵与喷油器诞生于博世集团创始人罗伯特博世手中，并应用于卡车上；1936年，首款搭载柴油引擎的量产车奔驰260D诞生，凭借高动力性、高耐用性等优势，柴油引擎迅速发展了起来。随着科技的进步，在今天，柴油引擎已不是我们传统印象中的“污染罪魁祸首”，它甚至可以达到比汽油引擎更高的排放要求，这一切要从我们今天的博世清洁柴油技术说起…

在最初时，柴油引擎仅使用在卡车上，高动力性、低油耗、结构简单等优势可以使卡车跑的更远。随后柴油喷射泵与喷油器的出现，使得柴油引擎的输出更加准确有效，且震动性有效降低。在1936年，奔驰推出首款搭载柴油引擎、配备博世喷油泵的量产车260D，可产生45马力的驱动力，这个数值在当时已算惊世之作了。

随后，在20世纪-80年代，汽车工业开始进入到涡轮柴油引擎的新纪元，压燃式内燃机得到了普及与广泛认可；从1997年起，高压柴油喷射系统的应用，赋予了柴油引擎更为强劲的动力性，这种技术被称之为“共轨直喷”。

现如今，清洁柴油技术时代已来临，通过不断进取的技术手段，引擎的排量将进一步减小，二氧化碳的排放也会更低，同时还不会丧失良好的动力性。在此方面，作为柴油喷射泵与喷油器的创始企业博世有着极大的话语权，通过“五部曲”解决方案在2015年时，可以达到最理想化的减排效果。

应对环保的最有力办法就是实现零排放，也就是我们常说的纯电动车，虽然许多车企现已推出相应产品，但成熟度、充电配套设施不完善、成本高等问题，致使纯电动车市场一直处于不温不火的状态。因此，内燃机不会迅速销声匿迹。“未来20年，内燃机仍将是汽车领域最重要的驱动技术”——罗伯特·博世有限公司柴油系统开发部执行副总裁Rudolf Maier博士说。

柴油车性能在不断提升，这体现在高动力性与低排放上，以大家所熟悉的大众Golf为例，2011年推出的产品要比1976年款在动力性上有了质的飞跃，而在油耗上却低了2L/100km。如今，如果是装配了现代柴油技术的清洁柴油车，在怠速100分钟时的排放颗粒物也就是和一支烟燃烧时所产生的颗粒物相当。

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