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第一次见到英菲尼迪Q50实车的时候还是在今年的上海车展上，那时候吸引我的并不是它的外观，也许与很多人的感觉一样Q50算不上第一眼“美女”。真正吸引我的是它那双屏幕的中控台，这给我最直接的感受就是这款车一定是科技感厚重的车型。果不其然在我了解了这款车之后让我对英菲尼迪Q50有了全新的认识。
作为英菲尼迪车系更名后的首款全新车系，英菲尼迪Q50的试驾选择在了美国乡村音乐的发源地田纳西州首府纳什维尔，这里也是英菲尼迪美国工厂的所在地。
传承自英菲尼迪Etherea概念车的外形，英菲尼迪Q50的身上保存了很多概念车元素，中网的上半部分线条的灵感来源于桥梁形状，而下部线条则是桥在水中的倒影。引擎盖上突起的线条让原本已经颇具动感的车型又增添了几分强悍的视觉冲击力。
经过全新设计英菲尼迪Q50的风阻已经达到了“0.26”，经过专门设计的车顶线条，能够有效降低空气划过时候在尾部形成的乱流。车身侧面新月形的C柱已经成为英菲尼迪创新产品的标志性特征。Q50采用了全LED灯源，其设计的灵感来自于人眼造型，具有极强的视觉冲击力。除了车头灯组之外，英菲尼迪Q50的其他位置的灯源也全部采用了LED，尾灯则采用了集束式LED光源。
由于试驾的车型是美规车型，所以这款车提供了选装的部件，除了会有不同的鸭尾翼外，英菲尼迪Q50还提供了前后两种不同尺寸的轮胎，提升车辆的运动特性。
英菲尼迪Q50的美规车型采用了日本RAYS生产的19寸轮毂与普利司通轮胎，这个轮毂厂商在G时代就已经为英菲尼迪提供改装轮毂了。为了提升抓地力与性能英菲尼迪Q50采用了前后规格不同的轮毂，这也是选装包的一部分，而这款轮毂日后引入国内的车型是否会保留，现在还是个未知数。
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英菲尼迪Q50的内饰采用了“双波浪”式设计，流畅的线条展露出强烈运动气息。中控台采用了“非对称式”设计，清晰的线条将功能区划分出来，让驾驶员可以更方便的控制。与中控台的联动操控更多的体现了人性化与便捷性，即便是触控系统也都提供了物理按钮。
英菲尼迪Q50取消了方向盘与仪表盘的联动调节，方向盘的样式做了运动化调整，具备换挡拨片，总体来说显得比较平庸，不过这款方向盘的握感还是相当出色的，标准的9点一刻方向盘，在相应的位置设计有握槽。
英菲尼迪Q50装备了新一代人机交互智能系统Infiniti InTouch，上下分屏式设计并支持多点触控是其最大亮点。
Infiniti InTouch人机交互系统，上方为8寸显示屏，下方为7寸显示屏，通过该功能使车辆与驾驶员轻松同步。上半部分的屏幕主要负责内容显示，下半部分的显示屏则主要负责功能显示和设置，多数情况下双屏可协调工作。
Infiniti InTouch的亮点在于强大的功能扩展能力。用户通过Infiniti InTouch所能获得海量的咨询服务，车主除了可以自行选择所需要的应用软件外，还可通过自己的智能手机或者U盘，运用下载、升级和同步等方式实现程序的增加或调整。
对于Q50由钢琴漆面与镜面触摸屏组成的中控台控制面板来说，容易留下指纹是最大的烦恼，好在英菲尼迪想在了消费者的前面，提供了擦拭布，不过这也仅仅是治标不治本，在日常的使用当中经常会看到“脏兮兮”的中控台应该是躲不掉的了。
BOSE作为英菲尼迪御用的音响品牌，为Q50量身设计了独特的扬声器布局，在车舱前部安装了5只8cm的Twiddler中高频扬声器，车舱的其他区域还布置了6只扬声器以覆盖中高频声音，包括2只分别安装于左右后视镜衬片的2.5cm高频扬声器，而整套音响系统的低音来自于3只25.5cm的Bose Nd低频扬声器，2只分别安装于左右前车门，提供平顺的低音。
英菲尼迪Q50还搭载了BOSE主动声音管理技术，能有效地控制汽车发动机等动力总成传导到车舱内的声音。发动机的转数信息会输入到音响系统的功放，而功放会利用内部独特的算法，令扬声器发出一个与动力总成各次谐波噪音反相的波形进行抵消。
配备了I-Key智能钥匙系统的英菲尼迪Q50可记忆4位驾驶员对车辆的不同设置，系统会并识别驾驶员的信息。英菲尼迪Q50会识别出该司机的所有偏好设置，驾驶者喜爱的驾驶位置（包括座位、方向盘和外后视镜位置）、车内温度控制、导航路径和选择、Infiniti InTouch交互式通信系统的偏好、娱乐和信息功能都被调出。驾驶员惯用的显示器的显示方式、语言、颜色和快捷方式也都将被识别。
英菲尼迪Q50的门板使用了大量的皮质包裹，手感非常出众，而之前的车型门板太薄的诟病在Q50身上得到了很好的修正。门板的装饰可以选择铝质金属风格和纯正枫木装饰，而2组座椅记忆功能则是高配车型才会有的。
Q50的座椅融入了NASA的航天科技，人体工程学设计扩大了支撑面，分散了身体压力。此外，更薄的座椅设计，扩大了后座的膝部空间，并且前座的下降和升起调整功能也得到了改善。除此之外还调整了前后座设计，不仅提高了舒适感，还通过将B柱向前移动约2.54cm，扩大了后排空间，方便后排乘客进出。
英菲尼迪Q50的储物空间算不上丰富，但也是中规中矩的水准，该有位置的储物空间均有涉及，基本可以满足日常使用的需求。
英菲尼迪Q50的美规车型提供了两种不同的配置选择，一直是可以将后排座椅放倒，一种则是不可以将后排座椅放倒，不可放到后排座的车型的后备箱空间为509.7升，而可以放到座椅的车型存储空间则超过了1000升。
试驾的车型为Q50 3.7L车型搭载了我们熟悉VQ37HR发动机，这是目前唯一一款连续14年当选“年度十佳发动机”的产品，与之匹配的是英菲尼迪7速手自一体变速箱，具备智能化的自适应换挡控制功能（ASC），可以在坡道和弯路上自动判断并启用挡位保持功能。
线控主动转向系统其实并不陌生，它与飞机上的电传系统原理一致，只是Q50是首次将这项技术应用在汽车之上。相对于目前的机械传递，线传信号的响应速度快得多，并且更加精确。该系统取消了转向盘和车轮之间的机械连接，车轮转向的速度和角度均由行车电脑根据实际路况和驾驶者的转向力度和速度计算得到。英菲尼迪Q50预设了多种不同的转向模式可以根据个人喜好来获得车辆的9种驾驶感受。
线传转向可以阻隔来自路面的方向盘反馈，减少因路面反馈过于明显造成车辆失控的可能。为了最大限度地保证全电控主动转向技术的可靠性，英菲尼迪为其准备了三个相互监视的ECU控制单元，当其中一个出现问题的时候，其他两个将快速接替其职能，保持车辆操控安全。而若遇到严重故障，致使电控系统无法正常运转的时候，备用的机械助力转向将会被激活使用。
在安全方面英菲尼迪Q50继承并且升级了多项安全配置，包括主动车道控制技术、预判式前端碰撞预警系统、车道偏离警告系统、车道偏离修正系统和车辆碰撞预防系统等等，为驾乘人员进行全方位的保护。
在NASHVILLE的赛道试驾时候似乎天公不不作美下起了蒙蒙小雨，当然这对于我们来说也是一件好事，这样可以更直接的感受Q50那号称强大线控主动转向系统（Direct Adaptive Steering以下简称DAS）。
先来感受下3.7L排量的威力，无论怎样只要是地板起步你都会感受到车尾的躁动与ESP工作的声音，没错这就是VQ37HR发动机的工作状态，这台发动机我们并不陌生，所以无需对它再多说什么，就是一个字“猛”。
再来说DAS转向系统，这套系统由电脑控制，说句伤心的话你的转向其实是走了一个形式，即便在颠簸路面上你也不会感觉到一点来自方向盘的回馈，这似乎对于驾驶者来说有些悲哀，且慢！让你在赛道上激烈驾驶过后你一定会爱上这个系统，毕竟我们每一个人都不是专业赛手，DAS让你感受到的转向是从容而舒适的，你不会因为DAS丧失驾驶乐趣，相反你会被这种舒服的激烈驾驶感所吸引。
与DAS驾驶系统形成反差的是，当你长时间驾驶DAS后，再回来驾驶仅拥有车速感应式可变助力系统的英菲尼迪Q50时，你会感到开车真的很累，并不是说Q50的传统机械助力不好，而是你已经习惯了DAS的驾驶感受，习惯了舒适的“激烈”驾驶，所以相对于DAS来说给你胳膊最直接的感受就是累。
除此之外，英菲尼迪ALC（Active Lane Control）主动车道控制系统，更是将DAS优势发挥。作为车道偏离修正系统的一部分，主动车道控制技术通过车身外部的摄像头采集车辆和两侧车道线之间的距离，当车道监视摄像头判断前方路况将有可能影响车辆行驶稳定性的时候，系统将与DAS系统联动对车轮转角进行细微的调整，确保车辆的直线行驶。
总结：如果说之前的G系与竞争对手存在差距的话那么这款Q50可以算最一款翻身之作，无论是操控还是底盘感受都更趋于德系车的风格，但自己并没有迷失自己的风格。同时更多的科技配置让Q50亮点变得更加显眼，起始售价30万的价格似乎很有诚意，只是这个价格应该是没有DAS这个亮点配置的2.0T车型。当然对于中国消费者来说2.0T的Q50更加实在，那么具有DAS与全新的安全配置车型要卖多少钱呢？我还是等待答案揭晓吧。
