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如果不是新一代威驰轰轰烈烈的上市，恐怕不少人早都忘了这款车。虽然是一汽丰田第一款进入中国市场的车型，但奋斗10个年头后，老款威驰竟然沦落到9个月销量刚刚破4位数，实在不像丰田应有的水平。好在全新威驰信心满满地回来了……
作为丰田小型车的战略车型，这款车完全以中国消费者的需求为设计基础。整个前脸则融入丰田Keen Look设计理念，整车线条向中心集中并突出丰田车标。当然，大嘴的设计也相当吸引人，而镀铬装饰也比较恰到好处。整体来看，全新威驰相比老威驰可谓是天翻地覆的变化。
此外，新威驰外观的一大理念就是节油、降噪，车身多处都设计了特殊的导流槽，比如进气口下沿融入了所谓的“F1元素”，也就是导流板，当然并不是提高下压力，而是起到整合车前气流的作用。另外，由于瞄准的是家庭第一辆车，因此威驰并未以高配置为卖点，顶配车型也没有氙气大灯和清洗装置。
车身尺寸方面，新威驰达到了4410/1700/1490mm的尺寸，轴距2550mm，虽然和自主品牌比起来不占优势，但在合资小型车中还是比较有竞争力的。侧面同样设计了导流槽，位置在后视镜旁边，可减少乱流带来的风噪，可见丰田对整车的优化还是很有些独到的理解的。另外，设计上维持并未流俗采用大量镀铬装饰，比如顶配车型也仅在门把手处加入镀铬处理，还显得比较精致。
尾部设计很饱满，线条也很丰富，没有虎头蛇尾的感觉。尾灯依然没有采用LED光源，但也足够家庭使用。值得一提的是维持选用了普利司通ECOPIA系列轮胎，主打静音节能，轮胎规格为185/60 R15。“高高在上”的悬挂看上去并不美观，但这也是威驰对国内复杂路况的妥协。
尾门开启角度相当大，但开口宽度有些小，深度却有些大，因此装卸大件行李可能会比较费力。好在476L的标准行李空间足够一家三口乃至5人行李的存放，不会显得捉襟见肘。另外，后座椅支持4:6放倒，还能额外增加不少行李空间。
进入新威驰车内，很自然能感受到年轻时尚的气息。一道流畅的线条贯穿前面板，中控台则被面板分割成两段。除了设计，做工和用料也有明显提升，虽然受制于成本还是典型的硬塑料中控台，但新威驰采用仿真皮缝线的内饰，手感相当出色，仿真度也很高，相当有档次。
驾驶位布局更加合理，三个传统的圆形仪表回归原位，表盘设计清爽易读，中央的显示屏还能显示简单的行车信息。不过有个小问题不得不指出，既然是针对新手和初次购车人群，速度指针的60km/h和120km/h两个读数没有标红，不能起到明显的警告作用，应该算一个小缺憾。
功能配置上，新威驰1.5L至尊版配备了真皮多功能方向盘和一键启动，还带有定速巡航功能，对新手来说相当实用，而且也是同级合资车型中相当少见的配置。另外前后排杯架和座椅高低调节也有配置，方便使用者。
中控台很自然地一分为二，上半部分控制音响，支持MP3、AUX和标准USB接口输入，另外还带有CD播放功能，各个旋钮按键都非常宽大，适合新手使用。下半部分的空调控制区旋钮也很显眼，虽然并没有自动空调，但对小型车来说也够用了。不得不吐槽的就是回归上世纪的内外循环控制方式，相当不应该出现。
威驰的前排空间相对充裕，中等身材的体验者能有一拳的头部空间，视线也较宽阔，整体来说并不觉得局促。
不过后排就不容乐观了，虽然腿部空间绝对充裕，但头部仅有一掌多一点的距离，相信和威驰迅速下沉的车尾线条有关，乘坐感受不会很舒适。不过后排地板很平整，中间乘客不会再觉得那么压抑了。另外，后门并没有杯架，也就是说整个后排仅有中央一个放杯子的地方，实用性欠佳。
新威驰另一大变化就全面升级的动力系统。作为专为中国市场开发的车型，自然动力性能要符合中国市场需求。威驰采用新研发的NR系列发动机，1.3L最大功率73kW，1.5L最大功率79kW。新发动机升级了DVVT-i技术，虽然不能算大突破，但对节油和降低排放还是有实质帮助的，标称百公里油耗最高也仅有5.7L。另外，可能很多人对威驰依然采用4AT变速箱有很多疑惑，但从发布会上公布的消息看，这款变速箱非常适合城市路况，技术上已经比较先进，只是选择了较少的档位。虽然能够满足需求，但肯定会影响销量。
左：前悬特写 右：后悬特写
受到定位所限，新威驰还是采用了前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂。正如本文一直强调的，悬挂也针对中国路况进行了适应性调校，最低140mm的离地间隙明显超过同级车型。因此威驰车身姿态非常高，而且从底盘特写也能非常明显地感觉到。至于消费者能否接受还要看市场反应。
总结：本文一直强调威驰为中国而生的身份，从外观、配置和动力来看，这款车的确非常适合首次购车的年轻消费者，也的确充分考虑了中国消费者对省油、舒适性、大空间、外观漂亮这几个非常简单朴素的要求。最低配车型不到7万元，实拍的车型也不过11.28万，不知你心动了么？
