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公爵版的加速十分线性，在车辆的各个时速区间内，发动机转速很少能够超过2000转，这不仅保证了经济性也减少了发动机噪音。这当然得益于CVT变速箱的功效。急加速时虽然没有被踹一脚的感觉，但时速却在快速上升。
天籁·公爵使用了四缸直列发动机，这应该算是新款和老款最大的不同，新款QR25DE发动机确实在技术的先进性、动力参数、轻量化和燃油经济性四方面都要优于现款的VQ25发动机。新款增加了排气可变正时相位，配气机构更加先进，功率和扭矩相比VQ25也分别提升了1马力和2牛·米。相比之前的3.5L发动机，小排量的发动机价格比较亲民，同时油耗数据更亲民。
全新一代的XTRONIC CVT变速箱在提供不错的燃油经济性保障的同时，全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0，新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触，内部摩擦也减少了40%。
ITS预警式整体安全系统依旧是通过雷达探头的监测，使得新天籁在行驶途中可以随时掌握周边和盲区的障碍物和危险源，这在同级别中依旧是很少见的配置。
天籁·公爵的优势是舒适安静，无论是在怠速工况还是在加速情况下，车内的噪音始终不大，优异的舒适性能够完满的胜任日常低速驾驶。而新款公爵版着重提升的是其一直不擅长的操控性，通过梯形控制臂后悬挂，侧向支撑有力一定的进步。并且ATC主动遁迹控制系统和后轮辅助转向也让驾驶这辆5米长的大车轻松了很多。
总结：相比上代车型全新天籁·公爵可谓是脱胎换骨，它不仅在天籁的基础上加长轴距实现越级，并且在后排乘坐体验上也拿出了较高的配置。同时小排量发动机的应用也让它的燃油经济性更出色。但它依然有着缺陷，例如后排座椅角度不可调、前排内饰与普通天籁没有区别等。新车上可战皇下可打迈腾，如果能有合理的价格和出色的营销天籁·公爵将会是款非常抢手的车型。
