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三年的驾驶，我的那辆福瑞迪已经有了三万公里，虽然开的不算很多，但我对它的脾气秉性实在是太了解了，新福瑞迪虽然动力总成还在沿用现款，但是它们的调教以及动力感受完全是两辆车。它还在采用那台伽马1.6L四缸自然进气发动机，最大功率123匹马力，最大扭矩155牛米。都说动力没变，但我车上那个拉线式油门，在新福瑞迪上已经更换成了电子油门，电子油门对于动力的调教起到至关重要的作用。
刚说到电子油门，在新福瑞迪上，我找不到了起步那种“窜”出去的冲劲儿，初段的这种劲还真不舒服，新福瑞迪变得温柔，但提速还不算慢，舒适性得到了很好的保障。并且发动机在中段加速表现也有了细微的进步，实际体验，它的变速箱是拖累整体动力表现的问题所在，需要购买福瑞迪的消费者手动挡我认为是最好的选择。
福瑞迪的发动机对于日常使用非常足够了，各方面都还算不错，但是我的那辆在过首保后发动机却在1500-2000转之间出现“哒哒”异响，按照4S店的解释就是“叫杆”大部分福瑞迪都会出现，属于正常现象，可在新福瑞迪身上我却没有发现，难道是行驶一段时间才会出现？这个声音挺烦人的。
福瑞迪底盘调校非常硬朗，但却缺少一种韧性，不过对于平整的铺装路面它的舒适性还是不错的，但对于坑洼或者过凹陷进去的井盖，它只能够回馈给你“铛铛”的敲击声，这就是悬架形成过短所导致的，悬架行程短也让它弯道侧倾的控制得到良好的抑制。最后要说的就是车辆行驶中的静谧性，新福瑞迪说实在的静音水平比我那辆强的不是一点半点，感觉完全不是一个级别，以它目前的静音水平可以达到同级日系差一点，在同级合资车中可以说属于中上游水平。
编者总结：新福瑞迪相比较我的那辆2011款进步那是肯定的，总的来说加入了当下流行元素，例如LED日间行车灯。再有就是配置方面的升级，电子车身稳定、倒车影像、定速巡航、这些在2011款最高配车型上都没有的配置，动力调教偏向舒适性方向还有静谧性上的进步，都十分不错。
可是我依旧感觉福瑞迪的这次变化谈不上“新款”这个词，毕竟实用性和人性化设计上没有说是什么改变，现在的消费者大多数已经从盲目最求配置转向理性购车的方向，更多人考虑的是一辆车的实用性。对我而言我现在是一名福瑞迪车主，如果让我说出以后换车的理由，可能就是福瑞迪不能放到的后排座椅靠背，还有那个在热车情况下1500-2000转次次出现的“叫杆”声音，其它方面福瑞迪还都挺不错的，对于我来说够用。
