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中国人其实有很强的怀旧情结，在二十世纪九十年代流行的“老三样”曾让很多中国人记忆犹新。姑且不说曾经的老三样都是哪几款车，就我们今天对比的三款车来说，新捷达、新爱丽舍、新凯越就足以担当起新时代的“新三样”称号。他们都以曾经的名字出现，却也在称号的前面加上了“新”字。那么我们就来对比一下，这三款车“新”在哪？谁更能称得上这“新”字？（以下图片及文字全新爱丽舍简称新爱丽舍）
● 三车外观对比
第一个“新”，三款车相对之前的老款也好，或是相对于之前一代的车型也好，外观的变化，不可谓不大。从这一点来说，新捷达和新爱丽舍的变化程度算是最大的。从外观上几乎找不到曾经老捷达和爱丽舍的影子。新凯越相比之前的老款改动并不算多，小修小补了一下。看起来也确实年轻了一些。新捷达和新爱丽舍有比较明显的家族化特征，新凯越这方面就显得弱了一些，主要在进气格栅上有一定的传承性。三款车的尺寸也属于入门级紧凑型车的范畴，三款车的定价，也反应了它们的定位取向。相比市面上的A+级紧凑型车来说，要定的低了一些。
由于此次对比中，新凯越的试驾车是一款低配车型，所以我们看到，新凯越在一些配置上，不如其它两款的顶配车型高，这也是情有可原的。新凯越的轮胎使用了14寸的规格，相比另外两款车小了一些。车尾的造型方面，新捷达和新爱丽舍毕竟推出的时间更晚一些，所以在设计上相对更加时尚，车尾的造型也更加饱满。
● 三车内饰对比
这三款车中，新捷达是唯一一款采用全黑内饰的车型，新爱丽舍和新凯越都采用了更为居家的米色内饰。三车取向不同，新捷达更强调运动感，新爱丽舍和新凯越从始至终都是以居家特色定位的。从做工上来讲，三款车的中控台都采用硬质塑料，但新捷达和新爱丽舍做工明显更细致一些。
三款车都配备了侧车窗集控电动升降，且主驾驶位置都是一键式升降的。从这一点来说，三款车的配置水平相差不多。三款车中，仅有新捷达配备了定速巡航，其它两款车没有配备。方向盘方面，也仅有新捷达采用了方向盘集控的多功能按键，虽然新爱丽舍也配备了，但并没有集成在方向盘上，使用起来多少有些不方便。
● 三车储物空间及乘坐空间对比
在储物空间方面，三款车的水平大致相当，基本上能够满足日常的车内储物需要。前排空间方面，三款车的细节设计还是比较到位的。钱包和水杯都能够找到相应的放置位置。后排方面，新爱丽舍在空调出风口处没有配备储物盒，稍逊一筹。
三款车中，要论横向空间，当属新凯越最宽，这也是新凯越在三款车的对比中为数不多的优势。新捷达和新爱丽舍的横向空间就相对较小，主驾驶和副驾驶之间的距离相对比较拥挤。三车的纵向空间来说，新捷达独占鳌头，从头部和腿部的空间比较，都占有较大优势。乘坐起来比较舒适。
● 动力及道路试驾对比
三款车的动力水平，其实相差不多，实际驾驶当中，如果仅仅对比动力输出，三款车大致相等。不同的是在各自变速箱的配合下，体现了不同的动力调校风格。相比之下，新捷达因为配备了六速变速箱，所以加速更加顺畅，换挡的顿挫感不明显。而新爱丽舍依旧使用四速手自一体变速箱，技术已经比较落后，尽管调校的比较出色，但依旧能够感觉到起步加速后，升挡时的顿挫感。新凯越的起步加速比较不错，但六速手自一体变速箱的换挡逻辑依旧不够聪明。
道路试驾方面，三款车的感受还是有所不同的，操控性方面，新捷达和新爱丽舍更加出色，新凯越的指向性和悬架的避震能力稍逊。新捷达更加稳健，车辆的循迹性和悬架的避震能力都相对出色，新爱丽舍感觉车体更高，稍显不稳，但整体素质也能让人满意。舒适性方面，三款车差别不大。
● 空调温度和车内噪音测试
通过我们设定的测试标准，我们分别测试了三款车的空调降温能力，从数值上显示，新捷达的制冷速度最快，新凯越的温度降幅最大。而新爱丽舍由于空调系统出现了问题，未能测试。且我们拿到的新爱丽舍是一款新车，出现这样的问题实在不应该。
同样，我们也在相同的测试标准下，对三款车的隔音降噪能力进行了测试，分别在怠速和60、80、120km/h的车速下进行。通过对比得出，在怠速、60Km/h以及120Km/h的情况下，新捷达的噪音水平最低，在80Km/h的车速下，新爱丽舍更出色一些，新凯越表现平平。
总结：通过我们对三款车的外观、内饰配置、驾驶体验以及空调和噪音水平的对比测试，新捷达和新爱丽舍明显更出色一些，新凯越由于车型比较老，所以在各个方面的表现水平都要相对逊色一些，当然新凯越也不是一无是处，它的车内横向乘坐空间更宽大，新捷达和新爱丽舍通过对比，各个方面的水平相当，新捷达在配置的丰富性和车内噪音的控制方面更胜一筹。
