新浪微博
车市微信
● 试驾部分 六速手自一体变速箱带来的改变并不大
作为一款年度改款车型，新款自由客的最大变化就是将原来的CVT变速箱换成了现在的手自一体变速箱，如果单单从驾驶感受方面来说，两者的差别其实并不大。六速手自一体变速箱并没有比CVT减少什么平顺性，同样，它也不比CVT多多少加速的酣畅感。
拖动一台车辆自重1.5吨的车型，这款2.4L发动机着实有些力不从心。尽管我们在试驾这款车的过程中没有太多体验全力加速的机会。但通过几次超车和深踩油门，还是能够感觉到，发动机在声嘶力竭的情况下，车辆依然没有理想的窜出感。当然这自然保证了不错的舒适性，但在高速驾驶中，显然优势并不明显。
这款顶配车型配备了一套多片离合式四驱机构，从结构上说属于全时四驱的类型。但在普通的公路驾驶中，四驱机构到底能带来多大的操控性提升，其实从驾驶者角度来感知并不是很明显，分别切换两驱模式和四驱模式后，车辆的动态表现似乎差别并不大。但话说回来，拥有了这样一套四驱系统，在通过一些不同附着力条件的非铺装路面时，对于稳定车身姿态和保持车辆的循迹性还是多少有一些作用的。
车辆的舒适性方面，除了我们前面已经强调的加速比较线性平缓之外，车辆的隔音还是不错的。发动机的急加速声音只有在深踩油门连续降挡下才会比较明显。另外风噪出现在车速超过100Km/h之后，侧窗有些许漏风的声音。自由客悬架的表现还算硬朗，过弯时并不是软塌塌的感觉，整体的支撑性接近轿车的感觉。
总结:就像文章开头说到的那样，Jeep自由客是一款针对性很强的产品。它所面对的消费群体更多表现出的是感性化的一面，他们喜爱自由客或者喜爱Jeep风格，但似乎对于功能性和便捷性这些考虑的并不多。这样的一群人，钟爱自由客外观的复古硬朗，但对于内饰从做工和设计的便捷性上都不会太在乎。尽管自由客的内饰质感和主流产品尚有一定差距，但身为一款有性格有腔调的Jeep产品，自由客还是让很多人喜欢着。
