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朗境与朗行共用代号为EA211的全新1.4T涡轮增压引擎，这款引擎具有全铝轻量化的设计，对于减重以及散热都有进一步提升，此外技术人员在此基础上加入了一套ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。这款引擎还将配备在之后不久推出的奥迪全新A3上。
这台1.4T引擎的总体表现依然是我们所熟悉的那样，最大功率为96kW，峰值扭矩为225Nm，在1400-3500转之间便可以发挥其最大功效，并且拥有比较宽泛的峰值扭矩输出，在低转速时候动力会更强劲。
变速箱依旧是7速DSG双离合变速器，换挡速度很快，各挡位之间动力衔接很好，基本上与大众的其他7速DGS车型表现相同。虽说是带有涡轮增压装置，但是在D挡模式下，如果你不去暴力的踩油门的话，动力输出还是很平顺，甚至在起步阶段还有些赶不上节奏。
配合S挡模式，可以将转速瞬间拉升至3500转左右才开始有升档动作，这时候发动机的的扭矩输出达到峰值状态，与D挡的温柔形成鲜明的对比，持续的高转 速，能轻松应付快速超车和一些快速的并线情况。唯一让人不太适应的就是发动机高转速噪音对耳朵绝对是一种折磨，很多时候，松开油门，高转速还会持续一段时间才开始判断出你的油门动作来降低转速。
朗境的悬挂系统调教的明显偏向于舒适性，不要奢求在它身上找到太多的运动基因。所以，悬挂对车身的支撑性并不是太到位，在转弯或者一些比较大的弯道快速通过时，车身的变化比较明显，如果速度过快的话，悬挂的表现有时候会让你信心不足。
虽然在骨子里朗境、朗行两者具有极高的相似度，但通过增加离地间隙、外观跨界风格的套件，使这两款车又有了更进一步的细分定位，朗境的目标人群相比朗行会更加年轻一些。但说到产品，我个人觉得新意有些不足，从朗境整体来看，貌似能够让我记住它的只是在朗行的基础上增加了高度而已，所以两款产品很难逃避相互干扰的问题。
