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● 试驾部分 加速性能一般 底盘素质较高
在动力总成和悬架方面，这款车还是可圈可点的，发动机来自东安三菱，变速箱来自爱信，悬架采用四轮独立悬架。从这三点来说，猎鹰的底盘和动力总成还是处于比较高的水平。并且发动机和变速箱的搭配很成熟，换挡时动力的衔接也比较顺畅。
这辆车采用的是一款1.6L排量的自然吸气发动机。从74.2Kw的最大功率数值来看，并不是十分亮眼。发动机六千转才迸发的最大功率峰值也来的较晚。带动这款SUV也稍显力不从心。五挡手动变速箱的换挡比较顺畅，没有生涩感，但换挡行程较长。车辆在三千转后，动力的输出最大化。挡位控制在三挡和四挡的时候，车辆的加速感最明显。
这款车有一个突出的优势就是噪音的控制比较到位。行驶起来，基本上能够做到和合资品牌SUV差不多的抑噪能力。发动机、轮胎、风噪三种噪音都控制的比较理想。当车速超过100Km/h之后，风噪稍微大了一些。发动机转速超过四千转后，才有低沉的声响传入车内。
四轮独立悬架对于保证舒适性还是很不错的。猎鹰在底盘的表现上，能够让人满意。悬架偏向于柔软，注重舒适性。但高速的稳定性还算不错，变线和转向都还算的上稳健。车辆在制动和急加速时，姿态也保持的不错。这款车的底盘素质，是笔者最肯定的。
总体来说，猎鹰的驾驶感受是舒适性更多一些，包括转向系统和油门、刹车踏板的设定也都比较轻柔。悬架的反馈比较柔软舒适，但路感却没有丢失，高速稳定性的保证，还能给人一定的驾驶信心。在底盘方面，这款车不比任何自主品牌SUV要差。
总结：猎鹰在车身钣金做工和内饰做工方面，还需要进一步提升，很多装配上的问题，还是会影响消费者的购买选择的。而且这款车的价格已经很接近例如哈弗H6这样销量可观的优质自主品牌SUV。猎鹰的配置水平虽然较高，但作为基础层面的车身做工依旧有一定差距，加强基本功才是王道，驾驶感受方面，这款车可圈可点，但发动机的加速性并不给力。要打开竞争对手众多的自主品牌SUV市场，猎鹰还要学更多本领。
