新浪微博
车市微信
在今年的7月份，保时捷新款Panamera就正式的公布了价格，在9月份也宣布正式上市。这次改款带给我最感兴趣的就是加长版车型以及插电式混合动力车型，而全新的动力升级也让保时捷新款Panamera的竞争力有明显的提升，何况Panamera在国内市场的竞争力一直也是无人能及。今天，我们就对其中的一款4S 行政版车型进行了一次比较全的试驾体验，看看这次Panamera改款所带来的改变能不能给你带来惊喜。
新款保时捷 Panamera 4S Executive外观部分
相比于2013款保时捷Panamera，新款Panamera在前脸上的改动似乎不是很明显，但是在细节上却有很大的变动。不过，整体依旧保持了保时捷特有的家族特征，就好像坊间流传的“911拉长就是Panamera，拉高就是卡宴”这一调侃，不过它独特的车身造型，在识别上却一点难度都没有。
通过于老款的前脸做比较之后发现，这次改款的Panamera对前脸的细节处理的更时尚，也更富有冲击力。保时捷也为新款Panamera带来了一款全新设计的LED大灯，造型时尚，功能丰富，但是却属于选装配置，标准配置依旧是俗称”蛙眼“造型的氙气大灯。
新款Panamera行政版车型加长了150mm，轴距由老款的2920mm，增加到了3070mm，别看15cm不大，但是足以改变对后排空间的期待了。其中120mm用于腿部空间，而另外的30mm则是通过调节后排座椅靠背的角度来体现的。
此次改款，增加了众多的标准配置，其中保时捷动态大灯系统PDLS、驻车辅助系统、无钥匙进入、自动吸合车门，14向电动座椅调节以及3组座椅记忆功能等均升级为全系标配。从这些功能来看，确实让Panamera的舒适性以及安全性等都有所提升，这也会让Panamera 的竞争力有很大的提升。
尾部的变化看似不明显，其实细细的观察之后，可以发现，Panamera的后牌照架下移了，并且将后备箱外部开关设计在了后挡风玻璃下方的位置，从颜色以及质地上看，有够隐蔽的，不细看还真不知道这个东西是一个开关。
新款保时捷 Panamera 4S Executive 内饰部分
新款Panamera的内饰基本没有变化，依旧是一些配置上的改变。这款试驾车采用的是全黑内饰，相比那些米色内饰显的更运动了。方向盘采用的是911车型上的经典三幅式运动方向盘并配有换挡拨片。
不要被中控台上的这些按键吓到，其实细观察，基本都是日常生活中最常见的功能，包括娱乐系统、双区自动空调以及座椅加热通风等功能，其中座椅加热和通风功能在这次改款上已经作为Panamera车系的标准配置。
后排增加了可折叠的小桌板，不过依旧是选装配置，只有在顶配车型Tubro上才作为标配出现。不过在使用过程中，手感不是很好，关闭需要手动操作，但是在关闭过程中，小桌板阻尼很大，有些生涩，需要费点力气。
新款保时捷 Panamera 4S Executive 空间部分
前排座椅与老款比没有变化，舒适性和包裹性都很棒。而14向电动调节和3组座椅记忆功能均作为标准配置出现在了新款Panamera上了，非常厚道的配置。
后排座椅的头枕相比老款有一些改动，采用中间凹两边凸的形式，后排乘客的头部在舒适性上会有理想的提升。后排最关键的应该是它的加长之后的乘坐表现，显然，这种车的后排乘坐基本都不会有问题，无论是头部空间还是腿部空间，余量都非常足。
当然，对于一款行政级的豪华轿跑车来说，老板键依然是个不能忽视的配置。通过对副驾驶席座椅进行多种调节，能在后排获得更好的空间。并且后排的四区恒温空调也已经作为标准配置出现在了新Panamera上了。
这次Panamera 4S改款后，发动机由原来的4.8L更换为3.0L双涡轮增压发动机，最大功率和扭矩都较之前有所提升，但从官方数据看，油耗却有所降低。在保时捷新款 Panamera的上市发布会上，官方称这次改款是理性的回归，个人认为这也是很明智的选择，针对现在涡轮车型大行其道的今天，大排量的自然吸气发动机显 然优势要小于涡轮增压车型。而在变速箱的匹配上，依然沿用的是保时捷御用7速PDK双离合变速器。
虽然2013款车型上的4.8L也完全能满足大部分人的驾驶需求，但相比带有涡轮增压的车型，在动力的爆发性上要有所欠缺。自然吸气发动机就好像是车前有一 根粗壮的麻绳带着你直来直去，而涡轮增压车型就好像是一根带有弹性的绳索，当你深踩油门，涡轮介入之前就好像是在储存动力，然后会瞬间把储存的动力释放出 来，那是自然吸气发动机所不能比拟的。并且，较低排量的增压发动机在油耗表现上肯定会好于排量较高的自然吸气发动机。
试驾了一小段Turbo 4.8T车型，那绝对是一只暴躁的猛兽，而且暴躁起来似乎都不受你控制。特别是在sport或者sport plus模式下，更是将那种狂躁的个性暴露的一览无余，俨然像一头快要脱缰的野兽。但3.0T发动机显然要温顺很多，虽然在运动模式下还是有那么一些“神 经质”的特性，但相比4.8T车型则要更容易掌控，某些激烈驾驶的情况下，能更容易的将车身姿态拉回到最佳位置，
新Panamera依旧配备有保时捷特有的底盘控制系统PDCC和主动空气悬挂管理系统PASM，可以根据需要按照路面情况和驾驶员的驾驶风格对减震力进行 可变的调节。高速行驶，PASM也会主动降低车身的摇摆程度，提高稳定性。当选择sport或者sport plus模式后，悬挂会降低25mm，同时硬度也相应的有所增加，较低的车身姿态能让车辆在过弯时将侧减到最小，对车辆的操控会更有信心。
这款三幅式运动方向盘造型简洁，与911车型上的如出一辙，握感依旧非常棒，但它依然属于选装。另外还配备了方向盘换挡拨片，尺寸相较于普通换挡拨片手感更佳。
结语：此次Panamera改款无疑动力是最大的亮点，可谓大换血，除了GTS版本沿用4.8L发动机之外，其他车型均采用的增压发动机。Panamera的行政版车型均采用了加长设计，这对国内的消费群体来说，应该是个好消息，谁让人们喜欢加长呢，独具中国特色。
Panamera S E-Hybrid采用的是插电式混合动力系统，由于暂时没有试驾车，所以没能体验到。不过这款混动车行也采用了很多新技术，同时在某些主要部件上也采用新的设计方案，如此大的车型，能将油耗控制的如此完美，也说明了Panamera混动车行设计的非常成功。这次改款相信对那些潜在的消费者会是一个比较好的消息，全新的动力系统让Panamera在油耗以及动力输出上都有不错的表现。
