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设计者对于内饰的重新布局与设计显然要高于外观，鸥翼式的中控台走线，为内饰增添了不少立体感，此外音响与空调区域被完全的分隔，就设计单方面而言，可以看出奔腾有了不小的进步。
中控台的材质无外乎的使用了硬质塑料、塑胶，不过这个价位的车差不多也都是如此。提供给我的这辆试驾车是新B50的顶配版，不过我们期盼的大尺寸液晶屏并未出现在这里，提供音响信息的也仅是这个单色小屏，位于屏幕下方的银色操作区域十分直观，样式上和日产的不少车型很相像。
音响系统除了具有CD播放功能外，在手扶箱内我们可以看到AUX、USB接口，便于音源的扩展。独立的空调操作区域在样式上也有了几分合资车的感觉，顶配车型配备了自动恒温空调，而实时操作也会同步显示在单色液晶屏中，为舒适性与豪华感奠定了一定基础。
三幅方向盘替代了老款四幅的样式，时尚感立即提升了不少，两侧所集成的快捷键经过了更加紧密的布局，而手感上也与老款不能同日而语。全新的炮筒式仪表盘虽然称不上新意十足，但与老款的相比之下，在质感与美观度上都有了不同程度的提高。不过行车电脑的信息切换键位于仪表盘下部，操作便利性不是很好。
此次新奔腾B50进一步提高了全车系的配置丰富性，例如倒车雷达、大灯高度调节、电加热外后视镜、方向盘音响快捷键、转向辅助照明以及“伴我回家”等功能均为标配。而高配车型的独有配置包含TCS、真皮方向盘与座椅、定速巡航、车载蓝牙、胎压监测、倒车虚拟距离、电子指南针以及全尺寸备胎等。
由于车身尺寸的变化不大，所以乘坐空间的表现与老款相当，前排座椅调至最低位置后，身高1.77的编辑头部约有1拳空间；后排头部空间表现一般，只有3指的余量，不过腿部纵向空间2拳有余，甚至达到了中级车的水平。
在静态体验环节中，我还是发现了B50身上存在的一些不足，例如备厢盖的开启过小，这造成了即使取放开口位置的物品也会显得十分不便，还极易会出现“碰头”的现象，其实加长开启连杆机构的长度就可以将该问题化解。
