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● 试驾部分 动力组合多样 道路试驾以舒适为主
| 发动机参数对比 | ||||||
| 车型名称 | 排量 | 最大功率/转速 | 最大扭矩/转速 | |||
| E260L | 1.8L | 150kw/5500rpm | 310Nm/2000-4300rpm | |||
| E300L | 3.0L | 180kw/6000rpm | 300Nm/2500-5000rpm | |||
| E400L | 3.0T | 245kw/5250rpm | 480Nm/1600-4000rpm | |||
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | ||||||
新E级共有三种动力组合方式，分别是1.8T和3.0L/3.0T的发动机排量。其中E400L是唯一一款搭载涡轮增压器的V6发动机，也是新出现在新E级上的一款动力选择。此外七速自动变速箱带有换挡拨片能够满足很高的舒适性和一定的驾驶乐趣。
● 猜想
后续是否会搭载1.8T的低功率版本也就是老款上的E200L，以及混合动力版本我们现在还不得而知。或许后续会有更多的动力总成组合出现，这也是这一级别其它竞品所带来的必然趋势。
新款E级的驾驶体验和老款基本上没有本质的区别，很多典型的奔驰车驾驶风格上依旧在这款车上得到了保留。比如说相对粘手的方向盘以及沉重的油门踏板，在这款新E级上依旧没有变化。此外，新E级的舒适性还是体现在方方面面，换挡很积极，发动机的转速也不会攀升的很高，换挡平顺性和发动机的线性加速是其驾驶舒适性的主要体现。
● 道路试驾 悬架坚韧的独特舒适感
奔驰E级的悬架有一种很特殊的舒适性，这也是我们很多人所津津乐道的。它的悬架并非很软，这种感觉明显区别于日系车的舒适性体验，尤其和雷克萨斯的柔软感受完全不同。奔驰的悬架是柔中带刚的感受，悬架很坚韧，但却在坚韧中保持着恰到好处的滤震能力。平衡于操控性和舒适性之间。
噪音的控制还是不错的，相对而言，轮胎的噪音稍大一些，主要从车的发动机下方传入车内，但感觉亦不明显，制动力很直接，但在初段也是更多的为舒适性考虑。稍一使劲，便会明显制动。
总结：从产品配置的丰富度来说，新款E级轿车相比老款要强了很多，提供了七款不同选择的车型。同时它也是在中大型车里很罕见的将车辆分为普通款和运动款两种风格选择。从配置角度讲，个别车型也还是有些不尽合理。比如很多E400L上拥有的配置（例如驾驶辅助系统）并没有在E400L以下车型上实现选装。和同级别对手相比，性价比就低了一些。不过奔驰E级的这次改款还是处于中期改款的阶段，后续还可以做更多的完善。
