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双面人生，既可以优雅从容，也可以动感时尚。曾经的奔驰E级或许带给我们的更多是商务正统的一面，这对于“男人可以有很多面”的时代要求来说，显然有些空洞平凡。新一代北京奔驰E级或许可以满足这些男人们展现多面自我的要求。让正统保留，让动感也在。今天我们试驾的这款E级轿车就会给你很多面的展现。
● 历史积淀是有的 但人们还需要更多
以下文章简称其为奔驰E级，这款国产后的奔驰E级轿车很快将要上市，具我们现在手里的配置资料显示，这款车共有七款车型。分为两大款，分别是E级轿车和E级运动型车。其中，运动型车共五款，分别是E260L及其豪华型，E300L及其豪华型以及一款E400L，除了运动型E级之外，传统的E级轿车有两款，分别是E260L和E300L。今天我们试驾的是E级轿车版中的E300L。
● 外观改动不大 整体式头灯是最大不同
新E级最大的不同，我想就是前大灯的区别了。告别了曾经的多组变化的四眼头灯，变成了更时尚的一体式前大灯。并且在灯腔内部也做了LED的处理。运动型E级的低配车型上远光灯依旧使用卤素灯泡，而在我们试驾的这款E300L上，远近光都使用了LED的发光元件。
● 车身尺寸对比 并不占优势
| 产品名称 | 新款E级轿车 | 宝马5系 | 奥迪A6L |
| 长(mm) | 5021 | 5039 | 5015 |
| 宽(mm) | 1854 | 1860 | 1874 |
| 高(mm) | 1487 | 1492 | 1455 |
| 轴距(mm) | 3014 | 3108 | 3012 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
在车身尺寸的数据对比上，新E级的车身尺寸和竞品相比其实并没有多少便宜可占，尽管德系的三款豪华品牌中大型车都经历了加长，但奔驰E级似乎一直都没有与竞争对手拉开距离。但超过三米的轴距，对于大多数人来说，其实完全能够满足了。
● 尾部变化不大 保险杠包围视觉感受好了很多
尾部的变化着实很小，和车头的大胆变化不同，尾部相对改动保守。如果你已经习惯了曾经E级上的那对儿尾灯，那么新款的尾灯也会保持这个大体的样子，在材质上和灯光效果上，新款E级会做的更好一些，显然时尚多了。
在试驾现场，我们正好找到了一辆老款的奔驰E级轿车，将我们的试驾车摆放在它的旁边，大家可以大致的看一下新老款之间的不同。说是新老款之间的不同，还不如说是灯组的变化对比更加贴切，也希望大家期待我们后续的详细对比试驾文章。
● 内饰有多种颜色可选 木纹饰条依旧商务
对于奔驰E级的车主来说，我想多数都是四十岁以上的成功人士了，他们应该会比我们这些二三十岁的试驾编辑更喜欢木纹饰条。毕竟作为商务用途来说，这样的内饰效果也是更贴切的。但在新款上，除了内饰的颜色有不同的选择之外，在运动型E级车上，饰条也可以选择更年轻动感的浅色木纹组合。
除了我们刚才说的一些内饰配色之外，包括中央液晶屏的显示颜色也是和老款有所不同的。而内饰变动较大的是方向盘的样子。和老款的四辐式方向盘相比，新款E级轿车版的方向盘做了细微的改动，而在运动版上则采用的是三辐式方向盘，运动感就大大加强了。
在奔驰新款E级轿车上，360°全景摄像头是作为标配存在的。通过安装在车辆前后左右四个位置的摄像头，可以观察到车辆四周的情况，当然除了在行车中无法观测之外。而在运动型E400L上，通过这些立体摄像头和探测雷达，还可以实现上图所述的驾驶辅助功能。这些功能在其它E级车上是没有的。
在这款奔驰新E级上，有几点是没有变化的，其中包括人机交互系统以及传统的点火启动方式，这些得到了保留。似乎是向传统的设计表达敬意。仪表盘的变化也是比较大的，从老款的五个仪表变成了更加集成化的三个仪表，视觉感受更简洁了。
● 空间方面
双片式全景天窗在我们得到的配置信息上显示是全系标配的，这种双片式的结构在车顶上方有横梁，可以有效的提高车顶的刚性。在后备箱内，有一个类似抽屉一样可拉出的储物格袋，这个袋子的四壁是卷起来的，只要用手按下，就可以形成一个纵深可观的储物空间。
其它储物空间还算得上够用，在前后排的中央扶手内部都有一定的储物空间，在前后排共有四个水杯架，能够满足使用。前排的头部空间理想，后排的腿部空间还是很充足的。头部空间稍小一点。
● 试驾部分 动力组合多样 道路试驾以舒适为主
| 发动机参数对比 | ||||||
| 车型名称 | 排量 | 最大功率/转速 | 最大扭矩/转速 | |||
| E260L | 1.8L | 150kw/5500rpm | 310Nm/2000-4300rpm | |||
| E300L | 3.0L | 180kw/6000rpm | 300Nm/2500-5000rpm | |||
| E400L | 3.0T | 245kw/5250rpm | 480Nm/1600-4000rpm | |||
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | ||||||
新E级共有三种动力组合方式，分别是1.8T和3.0L/3.0T的发动机排量。其中E400L是唯一一款搭载涡轮增压器的V6发动机，也是新出现在新E级上的一款动力选择。此外七速自动变速箱带有换挡拨片能够满足很高的舒适性和一定的驾驶乐趣。
● 猜想
后续是否会搭载1.8T的低功率版本也就是老款上的E200L，以及混合动力版本我们现在还不得而知。或许后续会有更多的动力总成组合出现，这也是这一级别其它竞品所带来的必然趋势。
新款E级的驾驶体验和老款基本上没有本质的区别，很多典型的奔驰车驾驶风格上依旧在这款车上得到了保留。比如说相对粘手的方向盘以及沉重的油门踏板，在这款新E级上依旧没有变化。此外，新E级的舒适性还是体现在方方面面，换挡很积极，发动机的转速也不会攀升的很高，换挡平顺性和发动机的线性加速是其驾驶舒适性的主要体现。
● 道路试驾 悬架坚韧的独特舒适感
奔驰E级的悬架有一种很特殊的舒适性，这也是我们很多人所津津乐道的。它的悬架并非很软，这种感觉明显区别于日系车的舒适性体验，尤其和雷克萨斯的柔软感受完全不同。奔驰的悬架是柔中带刚的感受，悬架很坚韧，但却在坚韧中保持着恰到好处的滤震能力。平衡于操控性和舒适性之间。
噪音的控制还是不错的，相对而言，轮胎的噪音稍大一些，主要从车的发动机下方传入车内，但感觉亦不明显，制动力很直接，但在初段也是更多的为舒适性考虑。稍一使劲，便会明显制动。
总结：从产品配置的丰富度来说，新款E级轿车相比老款要强了很多，提供了七款不同选择的车型。同时它也是在中大型车里很罕见的将车辆分为普通款和运动款两种风格选择。从配置角度讲，个别车型也还是有些不尽合理。比如很多E400L上拥有的配置（例如驾驶辅助系统）并没有在E400L以下车型上实现选装。和同级别对手相比，性价比就低了一些。不过奔驰E级的这次改款还是处于中期改款的阶段，后续还可以做更多的完善。
