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动力总成与老款相同
宝骏630搭载由上海通用提供的ECOTEC 1.8L和P-TEC 1.5L两款自然吸气发动机。其中1.8L发动机最大功率为143马力（105kW）/6300rpm，峰值扭矩为177N·m/3800rpm，1.5L发动机最大功率110马力（82kW）/5800rpm，最大扭矩146.5N·m/3600-4000rpm。
驾驶及乘坐感受
1.5L排量对于驱动1.2吨的宝骏630来说足够了，DVVT发动机在实际道路驾驶中的表现也能达到预期的效果，起步阶段发动机就可以提供充沛的动力输出，当车速提升至一定高度时，动力输出就会相对变得平缓许多。虽然这个发动机推动它并不费劲，可是油门的响应速度却有些慢，这样的调校虽然省油贴近家用，但是这样也会牺牲一定驾驶感受。
手动挡车型变速器是继承通用资源优化开发的SH16M5变速器，档杆操作起来能感觉到挡位清晰，也能体验到入挡瞬间的吸入感，但整体入挡过程还是有些生涩。宝骏630手动挡车型在低转速时提供的扭矩输出十分给力，起步很快，在坡道上也毫不费力。离合器踏板位置较高，初次驾驶它的人确实需要适应一下。
就像前面提到的，方向盘在防滑效果上不是很让人满意，希望下一次改款能有改善。轻盈的转向助力在低速行驶时可以更便捷的控制车辆，不过高速行驶时下沉的力度似乎并不是很大，如果可以进一步加以调校的话，将会为高速驾驶带来更好的稳定性和安全性。
宝骏的悬挂采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂。悬挂的调节还是偏向于舒适性，对于颠簸较厉害的路面也能感觉到很好的过滤性，作为一款家用车，这已经足够了。不要奢望能在它身上找到多好的操控性，日常驾驶用来做一款代步车再好不过了。
隔音工程是本次宝骏630相比老款的一项重要改进项目，全车通过14处NVH降噪，车内增加隔音棉、阻尼片等一系列材料希望降低车内噪音提高乘坐舒适性，但实际效果并没有我想象中的安静。
编辑小结：
作为消费者，可不管你是不是什么新品牌，这个价位的紧凑型轿车，只要价格实惠空间大、有个皮实的口碑、有一定品牌影响力，就是消费者们追捧的对象。而目前已经上市的一些这个级别的新车都具备这样的特质，如大众的捷达、新桑塔纳，别克的新凯越。它们的价格有很大一部分都和宝骏630重合，面对大众的品牌号召力以及不俗的技术以及别克凯越这种自己的表兄弟，宝骏630想要完成它那月销量过万的目标也不是一件容易的事情，而随着去年11月位于柳州的宝骏基地建成投产，宝骏630不再与上汽通用五菱商用车共线生产，更高的产能，更新的生产工艺以及其宣传的使用通用全球标准的制造水平，都将成为宝骏630争夺市场的利器。
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