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【网上车市台州站 试驾评测】合资自主品牌在国内经过一段时间的发展，目前凭借着较为成熟的技术、实惠的价格以及较好的售后服务赢得了不错的市场反应-其中宝骏630就是一款销售成绩不错的车型。上市以后经过1年多的摸爬滚打，单月销量已经能够超过5000辆。而随着时间的推移，宝骏630也迎来了一次小改款，本次改款主要围绕着外观内饰进行，动力系统方面依然沿用了老款车型的1.5L和1.8L发动机。近日，编辑也有幸对2013款宝骏630 1.5L手动挡车型进行了为期7天的试驾，感触颇深的同时也不禁感叹：自主品牌正在日益强大！
| 试驾车型信息 | |
| 试驾车型：2013款宝骏630 1.5L MT | 试驾地点：台州 |
| 试驾路况：城市、高速 | 试驾里程：500公里 |
| 售价：6.28-9.58万 | 车辆提供：浙江泰洲弘汽车销售有限公司 |
| 优点：外观设计出色，前段动力充沛，底盘调较舒适 | |
| 缺点：内饰用料欠佳，高速风噪控制不理想 | |
| 制表：台州车市 tz.cheshi.com | |
2013款宝骏630共有4款1.5L排量的手动挡车型，售价区间为6.28-7.78万元。手动挡舒适型比同样配置的自动挡舒适型售价低8千元，最高车速和百公里加速方面均占有一定优势。油耗方面，手动挡车型百公里综合油耗比自动挡车型少1L。
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外观介绍
宝骏630的车身设计由泛亚汽车设计中心操刀，我个人感觉这是目前合资自主品牌里外观设计最成功的车型，甚至没有之一。没有山寨抄袭也没有标新立异，说不上有多漂亮，但中庸和谐的外观让人不太好找茬。
而新款宝骏630的外观相比老款并没有什么大的变化，只是在老款基础上做了一些小改动，包括增加1.5L车型前脸的镀铬条，更换新设计的轮毂，将以前的霞光红和宝石蓝两种车身颜色改为了更鲜艳亮丽的珊瑚红和碧海蓝。
大灯等其他部位并没有改动，在车身接缝等细节上也有不错的表现。引擎盖上的隆起造型，便是它前部看起来很厚实的基调。
宝骏630的长宽高分别为4597mm/1736mm/1462mm，轴距达到2640mm，在紧凑级车型中属于中上水平。
侧面最大的变化就是增加了一款新的轮毂样式，和宝骏630沉稳又略有动感的车身很搭配。而四轮盘刹制动系统都可以看出宝骏这个年轻品牌带给消费者的诚意，而在对这点上的称赞相信许多人会与我有着一样的共识。轮胎尺寸以及品牌与老款相同，依然为玲珑提供的195/60 R15轮胎，但轮毂样式则发生了较大变化，相比老款那个平淡无奇的8辐轮毂，新款的这个轮毂虽然尺寸相同但造型上明显更加复杂且动感。
2013款宝骏630的尾部没有任何的改变，但是遗憾的是后备箱依然没有配备外部开启开关，多少有些不方便。三点式的倒车雷达也只有在中高配车型上才有配备。相比平和线条的前部与侧车身线条而言，尾部的设计更加突显出其活泼的一面，尾部上端的折线增添了一丝时尚动感，尾灯虽没有采用时下流行的LED光源，但观感上也是十分不错的。
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内饰介绍及体验
此次年度改款，宝骏630增加了一种全新颜色内饰“马鞍棕”，但在材质的选用上依然是工程塑料材质，面板上采用不规则花纹，很细腻，看的出来工艺水平上确实有提升。这种全新的颜色搭配也让宝骏630的居家味道更为浓郁了一些，相信接受它的人也会更多。
方向盘没有变化，但是在3、9点的位置握感不是很舒服，手心不管是出汗还是干燥，都很容易出现打滑现象，这里应该做增加摩擦力的改动。
在对内饰的一些细节调整上，宝骏630充分的尊重了民意。将老款上的时间显示彻底取消，换到了中控台上的单色液晶屏上，而此处略作调整变成了一处储物盒，大小能放得下一些主流的手机没有问题。全新的仪表盘也相较老款好看了很多，炮筒式的造型更立体，也更有力量感。
通过车内实际感受，车内的空间优化也比较到位。前排乘坐舒适，腿部空间充裕，头部虽然天窗占了一部分厚度，驾驶员也不会觉得压抑。后排乘坐空间并不算宽敞，头部腿部各一拳。后排带有中央扶手，在前排中央扶手后方还带有USB充电插口，手机、MP3充电方便。宝骏630后备厢容积445升，由于空间规整，实用性不差。后排座椅可以4/6翻折。
对于家用车，储物空间的多少至关重要，宝骏630这点做得还是挺到位，车内特别是前排，各个储物空间设计合理。手机、钱包、票据都有各自的安身之所。
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动力总成与老款相同
宝骏630搭载由上海通用提供的ECOTEC 1.8L和P-TEC 1.5L两款自然吸气发动机。其中1.8L发动机最大功率为143马力（105kW）/6300rpm，峰值扭矩为177N·m/3800rpm，1.5L发动机最大功率110马力（82kW）/5800rpm，最大扭矩146.5N·m/3600-4000rpm。
驾驶及乘坐感受
1.5L排量对于驱动1.2吨的宝骏630来说足够了，DVVT发动机在实际道路驾驶中的表现也能达到预期的效果，起步阶段发动机就可以提供充沛的动力输出，当车速提升至一定高度时，动力输出就会相对变得平缓许多。虽然这个发动机推动它并不费劲，可是油门的响应速度却有些慢，这样的调校虽然省油贴近家用，但是这样也会牺牲一定驾驶感受。
手动挡车型变速器是继承通用资源优化开发的SH16M5变速器，档杆操作起来能感觉到挡位清晰，也能体验到入挡瞬间的吸入感，但整体入挡过程还是有些生涩。宝骏630手动挡车型在低转速时提供的扭矩输出十分给力，起步很快，在坡道上也毫不费力。离合器踏板位置较高，初次驾驶它的人确实需要适应一下。
就像前面提到的，方向盘在防滑效果上不是很让人满意，希望下一次改款能有改善。轻盈的转向助力在低速行驶时可以更便捷的控制车辆，不过高速行驶时下沉的力度似乎并不是很大，如果可以进一步加以调校的话，将会为高速驾驶带来更好的稳定性和安全性。
宝骏的悬挂采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂。悬挂的调节还是偏向于舒适性，对于颠簸较厉害的路面也能感觉到很好的过滤性，作为一款家用车，这已经足够了。不要奢望能在它身上找到多好的操控性，日常驾驶用来做一款代步车再好不过了。
隔音工程是本次宝骏630相比老款的一项重要改进项目，全车通过14处NVH降噪，车内增加隔音棉、阻尼片等一系列材料希望降低车内噪音提高乘坐舒适性，但实际效果并没有我想象中的安静。
编辑小结：
作为消费者，可不管你是不是什么新品牌，这个价位的紧凑型轿车，只要价格实惠空间大、有个皮实的口碑、有一定品牌影响力，就是消费者们追捧的对象。而目前已经上市的一些这个级别的新车都具备这样的特质，如大众的捷达、新桑塔纳，别克的新凯越。它们的价格有很大一部分都和宝骏630重合，面对大众的品牌号召力以及不俗的技术以及别克凯越这种自己的表兄弟，宝骏630想要完成它那月销量过万的目标也不是一件容易的事情，而随着去年11月位于柳州的宝骏基地建成投产，宝骏630不再与上汽通用五菱商用车共线生产，更高的产能，更新的生产工艺以及其宣传的使用通用全球标准的制造水平，都将成为宝骏630争夺市场的利器。
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