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● 操控方面 动力总成技术亮点多 操控灵活紧凑
创驰蓝天技术的运用，客观讲，更多的体现在动力总成方面。发动机的优化是最主要的。不仅通过13:1的压缩比数据告诉你它的工作效率之高，直喷技术以及进气道优化也是很重要的一个方面。通过在综合路况实际驾驶测得平均油耗为10.2L/百公里。变速箱同样也是创驰蓝天技术的一部分，通过优化结构和换挡逻辑的改善，使其换挡更积极。
| 产品名称 | CX-5 | 途观 | CR-V |
| 品牌 | 长安马自达 | 上海大众 | 东风本田 |
| 排量(ml) | 2488 | 1984 | 2354 |
| 气缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 气缸排列形式 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 气缸压缩比 | 13 | 9.6 | 10 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 缸体材料 | 全铝 | 铸铁 | 全铝 |
| 缸盖材料 | 全铝 | 全铝 | 全铝 |
| 燃油标号 | 93# [京92#] | 97# [京95#] | 93# [京92#] |
| 燃油供给方式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 多点电喷 |
| 最大功率转速(rpm) | 6100 | 5100-6000 | 7000 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 1700-5000 | 4400 |
| 最大功率(kw) | 144 | 147 | 140 |
| 最大扭矩(n.m) | 252 | 280 | 222 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 | 自动 |
| 挡位数 | 6 | 6 | 5 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架 | 多连杆式独立悬架+横向稳定杆 | 多连杆独立悬架 | 双横臂式独立悬架 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
可以看出，CX-5和竞品的动力数据是不相上下的。但燃油经济性更具优势，在这个比拼用车成本的时代，无疑让人们更多考虑选择CX-5这样的车型。在整个试驾过程中，用四个字来形容CX-5的驾控体验就是“紧凑灵动”。车身紧凑，操控灵动。
如果你驾驶过马自达的其它车型，就会对它这样的操控特点有所体会。紧凑的车身姿态感受，来自底盘的调教，也来自独具优势的车身高度。虽然CX-5是一款SUV车型，底盘较高。但依旧能够感受到马自达车型在弯道上的优势。CX-5能够对车辆的侧倾有很好的把控。说的直白点，就像是加高的马自达3.但却比马自达3更加沉稳。
底盘给我的最大印象就是灵动跳跃。回弹的速度和反馈都是很积极的。这种积极地反馈甚至让后排乘客感到颠簸，但前排却有完全不同的感受。紧致而直接的悬架反应，让驾驶者很有信心。于此同时，车辆在变线转弯的时候，也是干脆利索。似乎马自达真的独树一帜，既有日系车的轻便好开的特点，又多了德系车操控的凌厉感。
长安马自达CX-5的转向比很小，这种感受很像福克斯的操作感觉。但方向盘要更轻一些。在山道行驶，驾驶员的动作幅度很小，车辆却能够有明显的转弯动作。车头的转向不足不明显，让人感到车头很轻很听话。随之驾驶的整体感大增。
噪音控制的好，是我们同车者的一致评价。这款车我们多数时候保持在100-120Km/h的速度区间，除了山路上有些沟坎的反馈声响之外，轮胎的噪音和发动机的声音都微乎其微。尤其是风噪，几乎被隔绝车门之外。CX-5的制动系统比较迟钝，可能是兼顾舒适性缘故，需要深踩，才能有所反应。
总结:这是一台好车，它的好首先取决于它国产了，售价相比进口版会低很多，据厂家人员透露，这款车的预售价在18-26万元之间。和途观以及翼虎高度重合，但相信不会有加价的情况。而从操控质感来看，它一点也不输于途观和翼虎的表现。配置上虽然顶配车型并无让人印象深刻的地方。但也蛮有诚意。而对于对手的涡轮增压发动机，这款通过创驰蓝天技术武装的2.5L发动机完全够用，并且还具备油耗优势。所以，如果你喜欢马自达的操控感受，灵动的驾驶乐趣，又希望不丢失SUV的空间实用性，那么CX-5还是不错的。
