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动力性方面的配备很常规，1.6L引擎带有DCVVT连续可变气门正时技术，90kW与153N·m的账面数据圈定了GA3的用途，即日常城市代步，与引擎相搭配的是爱信新一代Smooth-Shift 4速变速箱，以及GETRAG（格特拉克）5速手动变速箱。
这台1.6L引擎属于高转速引擎，也就是说只有达到额定的4500rpm后才能爆发出最大扭矩，所以起步状态即使是深踩油门，在短时间内它也是趋于平稳的速度提升，不过油门的响应相对迅速，多少弥补了些在起步时的动力不足。
在时速80km/h深踩油门，变速箱会有些许的犹豫，之后便会连降两挡，以确保更大扭矩的输出，所以在你准备做出超车动作时，要给自己留出适当的距离与时间。就像我刚刚所说的，数据限定了传祺GA3的用途，它更适应城市中的停停走走，不需要过多动力性上的支撑。
在厂家给出的GA3宣传手册中，并没有标明这款AT变速箱的挡位数量，确实4速自动变速箱目前在同级车中也没什么优势可言，例如荣威/比亚迪已有DCT双离合、奇瑞有CVT、奔腾有6速手自一体变速箱，而吉利也正在紧锣密鼓的测试着自主研发的双离合。虽然这一切看上去都对传祺GA3不利，但令人欣慰的是这款爱信新一代4AT变速箱的调校还算出色，换挡平顺性突出，冲击力并不显著。
更大动力的输出需要借助更高的转速，如此一来，噪音也就会逐步增大，在转速达到3500rpm后，车内能够明显聆听到引擎奋力工作的声音，此时唯一的办法就是提高音响的音量来与之相抵。如果用平常心来看待这个问题，7万多的起步价，这样的车必然会侧重某一方面的优势来吸引消费者，不可能做到十全十美，因为价格限定了各个环节的成本。
底盘环节是传祺GA3的重大卖点之一，在试驾前的讲解会上，工程师利用了大量时间向我们介绍这套优异的底盘。保时捷工程公司调校、德国与意大利赛车场测试、涵盖亚欧五国的道路验收，等等这一系列的努力都为了更好的适应驾控需求。当然这也离不开四轮独立悬挂所做出的贡献，悬挂对于路面的感知可以较快的传递给驾驶者，但在大的颠簸时也不会过于感到震动，原因很简单，五连杆独立够悬挂的最大优势就是在弯道与单轮颠簸时可以很好的平衡车辆姿态，悬挂设定上最初阶段回弹速度快，而在收尾阶段放慢，这样就达成了控制感与舒适性的平衡。
对于一款家用车而言，燃油经济性我认为更要胜于动力性，为此我特别关注了传祺GA3的这方面表现。先别急，插播一件我认为不能理解的一点，仪表盘中的行车电脑涵盖信息丰富，续航里程、胎压胎温监测、甚至连电压信息都有，唯独没有油耗的相关信息，所以在一番思考后我决定简单模糊的做下油耗测试。首先我将单程里程表清零，电子油表显示油量满格（共8格），试驾路线依次为千岛湖洲际酒店——梅峰观景区——千岛湖洲际酒店，路程约为93km，途径道路涵盖城市道路、盘山公路、还有适于高速行驶的沿湖道路，全程中有少许的几次急加速，2/5的爬坡路，以及20分钟左右的怠速停车。最终回程到达酒店前30km处电子油表显示少了一格，按照模糊测算，传祺GA3的油箱为50L，一格为6.25L，所以此次简单测试的结果油耗大约在8—9L/100km之间。
广汽传祺目前在售的三款车中，GS5的销量最为喜人，而GA5的表现平平，所以需要找个新的突破点，GA3正是传祺所需要的，虽然紧凑级家用车市场的竞争十分激烈，但在这样的环境下才能明显看到他人的优势与自身的不足，对未来的新产品才会有更为丰富的经验。
就传祺GA3而言，性价比、突出的配置、优异的底盘与油耗表现，我认为是吸引消费者的关键点，而在内饰材质选定与触感上还需进一步加强，此外增加引擎、车门等方面的隔音可以创造出更好的驾乘环境。最后我还要传达给关注者的一个消息是，GA3日后还将出1.3T车型，不过最快估计也要等到年底的广州车展上才能见到。
