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● 操控方面 灵活的大块头被限制了动力
S6车身运用了大量的铝制材质，相比很多钢制车身的性能车，就有了在重量控制上的优势。发动机舱内的支撑杆以及前后保险杠内的防撞梁，类似前悬架塔顶或者翼子板等细节也都或多或少的使用铝制材料。有了这样先天的优势，自然在动力的输出源上也要做到同样出色。
S6搭载4.0升V8 TFSI双涡轮增压燃油直喷发动机，正是它的存在，才让S6有了“S”之名。这款发动机在5500-6400转/分钟时能输出309千瓦（420马力）最大功率，并且在1400-5200转/分钟的转速区间内都可以持续输出550牛·米的峰值扭矩。并且这台奥迪的V8发动机通过可变缸技术，以及发动机热量管理，机油泵两级可调，发动机铸造工艺提升等方式，最大化的提升动力。
和同样配备这台发动机的奥迪S8和RS7相比，S6的动力输出被ECU限制到420马力。和另外两款相比，它的输出功率比S8小了100马力。这是定位的不同所致。相对保守的动力定位，使其更多的兼顾舒适性，但即便如此，笔者依旧认为，相对于宽大的车身而言，它依然显得动力过剩。
与发动机搭配的7挡双离合变速箱具备弹射起步功能，同时quattro四驱系统也能更好的平衡四个车轮的动力。除此之外，车身高度具备高度可调功能，算的上是操控上的另外一大惊喜。这决定了S6配合不同的驾驶模式，能够带来舒适化或运动化的截然不同的驾驶感受。
● 道路驾驶 体验大排量和双增压的组合效果
在实际的道路驾驶中，大排量和双增压的双重作用发挥了。不仅在起步初段，而且在中后程的加速中，S6同样能做到游刃有余。大排量的基础下，两个增压器共同作用，使其克服了小排量增压的突兀感和大排量车型无法带来的明显加速度。顺畅性和加速感兼备的感受，就像浑身充满了使不完的力量。
在这台S6上，使用了最新一代quattro全时四轮驱动系统的主要部件为冠状齿轮机械式中央差速器。可将最多80%的动力转移到后轴，这样，大马力的推头现象可以抑制。而在弯道的行驶中，突然加速或者遇到不同附着力，四驱系统都能改变轮胎扭力分配比例来快速应对。
对于一般水平的驾驶者来说，S6明显是个福音。更宽容的驾驶容错率也使其驾驶紧张度小很多。标配的空气悬架和驾驶模式选项也能够带来舒适和运动化的不同感受，提供紧凑扎实或者适合长途驾驶的不同体验。在自动模式下，当车速超过120公里/小时，空气弹簧会自动将车身高度降低10毫米以增加高速行驶稳定性。无疑提高了稳定性，降低了气流阻力。
在运动或者节能模式下，车辆的高度可进一步降低，而在舒适模式下，车辆可以提升车身高度。除了空气悬架和驾驶模式的不同选择，动态转向系统、运动差速器、带停走功能的自适应巡航控制系统以及奥迪自适应灯光系统。都提高了主动安全性。
车辆除了具有多种个性化和针对性的驾驶风格和操控体验之外，不变的也有很多。那就是轻柔的驾驶感受和舒适的驾驶者体验。从噪音的抑制到制动的车身姿态和乘员感受都和很多性能车不同。它更强调性能和舒适感的均衡化。发动机和底盘机构在带来安全和便捷的驾控之余，舒适性和配置方面也毫不妥协，这才是难能可贵的。
总结：S6无疑让更多的人能够接触到超过420匹马力的性能车。这里的接触并不是说它的售价低廉，相反超过百万的价格多数人还是无法选择。这里所指的接触是说，它拥有更加安全的保证。在发动机的动力限制和底盘机构和四驱机构的护佑下，它显得易开易驾。虽然对于很多人来说，它的动力还是过剩的，但至少当你想发发疯，加加速的时候，它依然时刻准备着。
