新浪微博
车市微信
● 试驾部分
| 产品名称 | RDX 3.5L | RDX 3.0L | RX270 | X3 |
| 品牌 | 讴歌 | 讴歌 | 雷克萨斯 | 宝马(进口) |
| 气缸数 | 6 | 6 | 4 | 4 |
| 气缸排列形式 | V型 | V型 | 直列 | 直列 |
| 气缸压缩比 | 10.5 | 10.5 | 10 | 10 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 缸体材料 | 全铝 | 全铝 | 全铝 | 全铝 |
| 缸盖材料 | 全铝 | 全铝 | 全铝 | 全铝 |
| 发动机特有技术 | VCM可变气缸管理系统 | VCM可变气缸管理系统 | 双VVT-i | Double VANOS/Valvetronic |
| 最大功率转速(rpm) | 6200 | 6300 | 5800 | 5000 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 5000 | 5500 | 4200 | 1250-4500 |
| 最大功率(kw) | 204 | 196 | 138 | 135 |
| 最大扭矩(n.m) | 340 | 298 | 252 | 270 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 6 | 6 | 6 | 8 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 双球节弹簧减震支柱前桥 |
| 后悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 独立双叉臂 | 五连杆后悬架 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置四驱 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
这台3.0L的V6发动机动力输出特性还是很平顺的，加速感也不错，能够积极响应驾驶者的意图。六速手自一体变速箱的配合也到位，加挡减挡的时机把握的很成熟。换挡的顿挫感接近于无。这台发动机的技术亮点是VCM可变缸技术的运用，能够根据不同的路况和驾驶风格，改变工作缸数，最大化的节省燃油。
RDX更多的考虑舒适性定位，所以悬架的设计还是较为柔软的。车身过滤震动的能力很强，长途驾驶也更舒适。但在试驾过程中，山路行驶的阶段，车辆的侧倾就比较明显了。尤其是后排的体验更为突出，车身的左右晃动较大。
● 3.0L 车型并未配备四驱系统 实属遗憾
3.5L车型配备的四驱系统演示
发动机加速性能好，这款车的转速输出更多偏向高转速的功率扭矩释放。在3000转以上，动力能够较好的表达。在中低转速，加速平稳。急加速或者急减速，变速箱会积极跟上。并不拖沓。带来的行驶顺畅性就较为理想。
既然是以舒适性作为诉求，所以在其他方面也要做的到位。在噪音的抑制方面，RDX还是很到位的，车辆的噪音在高车速时也不明显。只能隐隐的听到一些细微的风声。而来自发动机的声响并不刺耳，轮胎噪音几乎隔绝。
总结：总体来说，RDX 3.0L精英版卖的并不贵，配置也算得上丰富。当然很多国人喜欢的配置，比如全景天窗、自适应巡航等功能没有配备。但对讴歌来说，这是一款表达诚意的车型，售价下探到五十万以内，基本上和同级别的竞品相比，并无劣势。而品牌的影响力需要进一步提升，虽然讴歌试图降低身段，迎合国人。但这款车能不能有所突破，我们还需要进一步观察。
链接阅读：
