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提起讴歌的SUV车型，或许大家肯定会想起它的MDX。的确在国内，人们对讴歌的MDX似乎更加熟知一些。但另外一款中型SUV，RDX其实也已经进入中国一阵子了。最开始讴歌引入国内的是3.5L排量的RDX，但因其售价等原因，销量并不理想。而为了进一步打开中国市场，扩大销量。此次讴歌专门为中国引入3.0L排量的RDX，售价进一步降低，但配置并没有减少。今天我们一起来看一看这款3.0L排量的RDX性价比如何。
● 外观方面
这款3.0L的RDX在外观方面和3.5L没有区别。同样是V6发动机，但这款3.0L精英版的售价已经下探到五十万元以下。拉低了入门门槛。但配置并没有比3.5L排量的少多少。RDX在前脸方面，圆润了不少，虽然依旧是家族化的进气格栅，但显然收敛了很多，没有那么多犀利的棱角了。
| 产品名称 | RDX | RX270 | X3 |
| 品牌 | 讴歌 | 雷克萨斯 | 宝马(进口) |
| 长(mm) | 4675 | 4770 | 4642 |
| 宽(mm) | 1870 | 1885 | 1881 |
| 高(mm) | 1680 | 1725 | 1686 |
| 轴距(mm) | 2685 | 2740 | 2810 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
RDX定位中级SUV，在这一级别里，当仁不让的是德系的奥迪、宝马、奔驰等SUV占据着主要的豪华品牌市场。而RDX在尺寸上并不劣势。RDX使用了注重舒适性的米其林轮胎，轮毂的样式也很讲究，轮胎规格为235/60 R18。具有典型的美系车特征。从侧面造型看，这款车更多的是注重城市使用。流线型的设计占很大比重。
车尾的样子就显得更激进一些了。尾灯的边角更加锋利。加上横贯车尾的镀铬饰条，显得很肌肉范儿。在车尾的顶部也有装饰意义的尾翼。除此之外，车尾并没有标识AWD的四驱系统，是其和3.5L车型的一大区别。
● 内饰方面
在这款3.0L的车型上，使用了全黑内饰，更突显了运动化设计。除此之外，3.5L还有米色内饰，更多体现了居家风格。这款车的中控台使用了大量的汉字标识。使其对国人更加亲近一些。中控区中央有控制音频和导航等功能的旋钮。使用较为方便。
方向盘的设计并没有花哨的点缀，多功能按键能够控制定速巡航和音频等功能，行车电脑的显示切换也需要依靠多功能按键。真皮包裹的皮质触摸很有质感。方向盘的握感也很扎实。仪表盘设计简单实用，方便驾驶者能够一眼就找到各项信息。
红色的发动机一键启动按钮是讴歌不曾改变的，鲜亮的红色能够让驾驶者很容易找到按键所在。中央液晶屏使用了八英寸的高分辨率屏幕。此外在中央液晶屏下方的储物槽里，配有AV复合视频和USB接口，以及12V电源。
● 空间方面
座椅的质地较为柔软，支撑性一般。主要以舒适性作为第一诉求，所以侧向包裹较松软。前排的头部空间有四指，后排的空间相对较小。但中央地板的凸起并不明显，使得中间座位的乘客较为舒适。此外，前排座椅的电动调节方向也很丰富，适用性较高。
遗憾的是，RDX上并没有配置全景天窗，其实讴歌还没有真正琢磨到中国人的配置喜好。尽管它已经下大力气来研究国人的需求，但显然还欠火候。储物空间中规中矩，满足基本使用需求。后备箱底板较为平整，还是突显SUV的空间优势。
● 试驾部分
| 产品名称 | RDX 3.5L | RDX 3.0L | RX270 | X3 |
| 品牌 | 讴歌 | 讴歌 | 雷克萨斯 | 宝马(进口) |
| 气缸数 | 6 | 6 | 4 | 4 |
| 气缸排列形式 | V型 | V型 | 直列 | 直列 |
| 气缸压缩比 | 10.5 | 10.5 | 10 | 10 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 缸体材料 | 全铝 | 全铝 | 全铝 | 全铝 |
| 缸盖材料 | 全铝 | 全铝 | 全铝 | 全铝 |
| 发动机特有技术 | VCM可变气缸管理系统 | VCM可变气缸管理系统 | 双VVT-i | Double VANOS/Valvetronic |
| 最大功率转速(rpm) | 6200 | 6300 | 5800 | 5000 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 5000 | 5500 | 4200 | 1250-4500 |
| 最大功率(kw) | 204 | 196 | 138 | 135 |
| 最大扭矩(n.m) | 340 | 298 | 252 | 270 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 6 | 6 | 6 | 8 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 双球节弹簧减震支柱前桥 |
| 后悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 独立双叉臂 | 五连杆后悬架 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置四驱 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
这台3.0L的V6发动机动力输出特性还是很平顺的，加速感也不错，能够积极响应驾驶者的意图。六速手自一体变速箱的配合也到位，加挡减挡的时机把握的很成熟。换挡的顿挫感接近于无。这台发动机的技术亮点是VCM可变缸技术的运用，能够根据不同的路况和驾驶风格，改变工作缸数，最大化的节省燃油。
RDX更多的考虑舒适性定位，所以悬架的设计还是较为柔软的。车身过滤震动的能力很强，长途驾驶也更舒适。但在试驾过程中，山路行驶的阶段，车辆的侧倾就比较明显了。尤其是后排的体验更为突出，车身的左右晃动较大。
● 3.0L 车型并未配备四驱系统 实属遗憾
3.5L车型配备的四驱系统演示
发动机加速性能好，这款车的转速输出更多偏向高转速的功率扭矩释放。在3000转以上，动力能够较好的表达。在中低转速，加速平稳。急加速或者急减速，变速箱会积极跟上。并不拖沓。带来的行驶顺畅性就较为理想。
既然是以舒适性作为诉求，所以在其他方面也要做的到位。在噪音的抑制方面，RDX还是很到位的，车辆的噪音在高车速时也不明显。只能隐隐的听到一些细微的风声。而来自发动机的声响并不刺耳，轮胎噪音几乎隔绝。
总结：总体来说，RDX 3.0L精英版卖的并不贵，配置也算得上丰富。当然很多国人喜欢的配置，比如全景天窗、自适应巡航等功能没有配备。但对讴歌来说，这是一款表达诚意的车型，售价下探到五十万以内，基本上和同级别的竞品相比，并无劣势。而品牌的影响力需要进一步提升，虽然讴歌试图降低身段，迎合国人。但这款车能不能有所突破，我们还需要进一步观察。
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