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被车迷亲切称为“小钢炮”的高性能掀背车，凭借轻巧紧凑的车身、同级中马力较大的引擎，易于驾驶的他们在市区道路和山路上的表现甚至不输一些纯种跑车。时至今年，福特终于涉足国内的高性能掀背车领域，最先登场的福克斯ST以进口形式引入国内，挑战国产大众高尔夫GTI的同时也向中国消费者证明了福特在运动车领域的不俗实力。相比福克斯ST和高尔夫GTI，此次福特引入的嘉年华ST又对上了Polo GTI，同是劲辣掀背车同是A0级，用“钢弹”来形容他们再合适不过了。下面我们就来看一场小钢弹的对决。
基本参数
| 产品名称 | 1.6T 手动 三门两厢版 ST 2013款 | 1.4TSI GTI 2012款 |
| 品牌 | 福特(进口) | 上海大众 |
| 厂商指导价(万元) | 18.59 | 15.89 |
| 经销商报价(万元) | 18.59-18.59 | 11.92-17.89 |
| 长(mm) | 3975 | 3970 |
| 宽(mm) | 1709 | 1682 |
| 高(mm) | 1495 | 1462 |
| 轴距(mm) | 2489 | 2470 |
| 轮距(前)(mm) | 1472 | 1463 |
| 轮距(后)(mm) | 1461 | 1456 |
| 油箱容积(升) | 48 | 45 |
| 保修里程 | 三年或10万公里 | 两年或6万公里 |
| 整车整备质量(kg) | 1188 | 1215 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
同是劲辣掀背车，但差价却达到了两万多元，表面上看嘉年华ST贵了一些，那么这说明POLO GTI更值得购买吗？还不能这么武断的给出答案。要知道，这两款车的身世可是有很大不同。Polo GTI来自上海大众，而嘉年华ST则是整车进口的原味儿“小钢弹”。进口比合资价格贵这也算普遍现象。
外观对比
嘉年华ST在普通版的外观上增加了一些运动套件，似乎比大哥福克斯ST还要低调很多。除了大嘴格栅能体现这台嘉年华的与众不同之外，就只有ST的标识了。而POLO GTI的前脸辨识度极高，蜂窝状的进气格栅与高尔夫GTI保持同样风格，对于那些喜欢GTI外观的人来说，很有杀伤力。
嘉年华ST采用了双门设计，这样设计有一个好处就是增加了车身整体的刚性，安全性有提升。此外，ST的车身相比普通版整体降低了15mm。而Polo GTI的侧面几乎与普通Polo一样，降低车身这种增强运动性的惯用手段并没有被上海大众所采用。这使得Polo GTI有着一个与运动定位不相符的车身高度。如果说嘉年华ST穿的是一双平底运动鞋，那么Polo GTI就像穿着高跟鞋一般。
嘉年华ST的尾部造型要比前脸抢眼很多，除了尾排造型和位置与福克斯ST有不同之外，这台嘉年华看上去就是一台缩小版的福克斯ST，后杠下方的仿扩散器设计让车尾看起来很有料。而Polo GTI的后部与普通Polo区别不大，过高的车身也让其尾部少了一些伏地感。
内饰配置对比
| 产品名称 | 1.6T 手动 三门两厢版 ST 2013款 | 1.4TSI GTI 2012款 |
| 驾驶员膝部气囊 | ● | - |
| 前排侧气囊 | ● | ● |
| 驾驶位气囊 | ● | ● |
| 副驾驶位气囊 | ● | ● |
| 安全带未系警告提示 | ● | ● |
| 刹车防抱死系统(ABS) | ● | ● |
| 驱动防滑系统(ASR) | ● | ● |
| 电子稳定程序(ESP/ESC等) | ● | ● |
| 电子制动力分配装置(EBD/EBV) | ● | ● |
| 电控辅助制动系统（EBA） | ● | ● |
| 定速巡航(CCS) | ● | - |
| 倒车雷达 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | - |
| 无钥匙身份识别 | ● | - |
| 外后视镜加热 | ● | - |
| 外后视镜电动折叠 | ● | - |
| 玻璃防紫外线功能 | - | ● |
| 感应雨刷 | ● | - |
| 自动头灯 | ● | - |
| 电动天窗 | - | ● |
| 多功能方向盘 | ● | - |
| 换挡拨片 | - | ● |
| 温度分区控制 | ● | - |
| 座椅外面材质 | 织物 | 真皮 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
内饰整体与普通版嘉年华如出一辙，几乎完全相同。如果不是座椅和方向盘有变化，坐进嘉年华ST车内几乎感觉不出太多的运动气息。而福克斯ST至少还加入了与座椅颜色相同的缝线来营造运动氛围，所以这台嘉年华ST的内饰并不算很运动。
Polo GTI过细微改变过的内饰更加的运动时尚，大体上保持普通版的风格，只是在方向盘和排档杆上的变化使得他拥有了属于自己的味道，一种激发人驾驶的冲动。运动范极浓的方向盘是大众旗下所有性能车都采用的一款，真皮包裹红色缝线，赛车样式的轮廓，这些无疑不让人心动，分列3点和9点位置的凹槽能给予双手非常舒适的握感。
运动机械对比
| 产品名称 | 1.6T 手动 三门两厢版 ST 2013款 | 1.4TSI GTI 2012款 |
| 排量(ml) | 1596 | 1390 |
| 气缸数 | 4 | 4 |
| 气缸排列形式 | 直列 | 直列 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 缸体材料 | 全铝 | 铸铁 |
| 缸盖材料 | 全铝 | 全铝 |
| 燃油标号 | 97# [京95#] | 93# [京92#] |
| 燃油供给方式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 |
| 最大功率转速(rpm) | 5700 | 5000 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1600-5000 | 1750-3500 |
| 最大功率(kw) | 134 | 96 |
| 最大扭矩(n.m) | 240 | 220 |
| 变速器形式 | 手动 | 双离合变速器 |
| 挡位数 | 6 | 7 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架 | 扭力梁式拖曳臂悬架 | 半独立非驱动桥 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 转向助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前制动器 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器 | 盘式 | 盘式 |
| 最高车速(km/h) | 220 | 200 |
| 100公里加速时间(s) | 6.9 | - |
| 前轮胎规格 | 205/40 R17 | 215/45 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/40 R17 | 215/45 R16 |
| 轮毂材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
全新福特嘉年华ST搭载1.6升EcoBoost涡轮增压直喷发动机，最大输出功率达134千瓦，最大扭矩达240牛•米，0到100公里/小时加速仅需6.9秒，最高时速达220公里/小时，名副其实的国内“三门最速小钢炮”也不为过吧。
与高尔夫6一样1.4TSI发动机，一样的的动力数据，但推动的车身要比高尔夫轻量了不少。而DSG双离合变速器能够提供更短的升档时间和平顺性，燃油经济性也能够得到有效的改善，只是前阵子关于DSG稳定性不好的消息还是让人有些不太放心，而且DSG的降档反应也会在激烈驾驶时影响心情。
编辑点评：我想上面这张图片的文字部分应该也说明了大部分问题了，Polo GTI的“便宜”不是白来的，国内现成的动力系统显然远不及德国本土POLO GTI的双增压发动机，在出身上，国产的Polo GTI也不比进口的嘉年华ST。而谈到性能掀背车的精髓－操控性，仅从车身高度上就能看出个大概，所以无论车身刚性还是避震器都进行了大幅优化且保持原汁原味的嘉年华ST在操控性上又有较大的领先。如果您想选一辆充满激情的掀背车而不过多的考虑实用性，嘉年华ST吧，这个结论很容易判断。这是一辆纯粹的性能小车，方方面面都能满足你的需求，够快、够灵活而且外形很拉风。如果您不是很会开手动档车而且要兼顾实用性，五门的Polo GTI也许适合您，但除购车款以外，您还得预算一笔改装短弹簧的银子。毕竟，谁也不愿意穿着“高跟鞋”去运动场吧。
