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EA888系列引擎已广泛使用在大众、斯柯达品牌车型中，Yeti所使用的1.8TSI引擎正是所属这系列中的一员，最大功率112kW/4300-6200rpm，最大扭矩250N·m/1500-4200rpm，官方0-100km/h加速为9秒，算是保持着中规中矩的水平。
对于整备质量1540kg的Yeti而言，1.8TSI想推动它可以说毫不费力，油门的响应也是一贯的大众风格，带有短暂的迟疑，随后才能感受到速度的攀升，而就动力上的表现来说十分充沛，你可以简单理解为只要你舍得踩下油门，它就能跑的很快。
6速DSG，的确你没有听错，Yeti没有使用和途观上的6速Tiptronic变速箱，而这款6速湿式DSG我们也算是相当熟悉了，高尔夫R、夏朗等车型都已配备。优势显而易见，换挡平顺性高、燃油经济性不错，但问题是不知道它能否承受越野路段中长时间低速大扭力的输出。
前麦佛逊后多连杆的悬挂配备也与途观完全相同，避震的调校也遵从了德系的一贯风格，在舒适性与支撑性两点上各占30/70%的比例，也就是说Yeti的整体驾乘表现更趋于路感的反馈，算是我们传统印象当中的德系风格。
第四代Haldex瀚德全时四驱系统同样也配备在斯柯达Yeti上，这套四驱系统配有多片离合器式限滑差速器以及开放式差速锁，不少城市SUV都采用了同等的配备，多数时间系统会将96%动力传输至前轮，当前轮出现打滑时，才会将动力传递给后轮（最高可将90%的动力转移至后轮）。
从定价上我们就不难看出，这是斯柯达的一次试水，为日后国产做出前期的充足准备，而价格肯定也要比途观便宜不少，如果后期Yeti能推出例如1.4TSI的小排量版本，加上相等的空间与配置，我想它的前景会很不错。
