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新CC依然提供1.8TSI、2.0TSI、3.0 V6三种排量，作为此次试驾的3.0 V6而言，功率、扭矩都与老款保持一致，只是在最大功率、最大扭矩的转速输出上有所提高，按照理论上来讲动力的最大输出值相比老款更滞后一些。
3.0 V6自吸引擎具有动力输出线性、可持续性高等特点，但在油门轻踩阶段很难感受到动力性，给人以慵懒的感觉，只有在油门过半后，你才会感受到这款引擎具备的实力，在经过短暂的前轮打滑后，明显的推背感便招之即来。
6速DSG是从老款车型上照搬而来的，各个挡位的衔接十分紧密，在常规驾驶状态下，转速接近2000rpm时既会做出换挡操作，而转速指针会瞬间回弹至低转速区域，从而保证快速的换挡过程以及燃油经济性。
DCC可变悬挂系统在行驶状态中呈现出了截然不同的驾乘感受，简单的说就是三种模式的差异性还是十分明显的。从舒适到运动模式，你可以感知悬挂在软硬间发生的变化。在舒适模式下，悬挂回弹较慢，在经过颠簸路段时尽可能的保证舒适性；在运动模式下，回弹速度加快，行程较短，给予车辆更好的侧向支撑力。（下面个人建议三种模式所适应的道路，舒适模式：颠簸路段，标准模式：日常城市道路，运动模式：高速公路）。
ACC自适应巡航、车道保持辅助、变道辅助系统的融入，使驾驶者在行车过程中信心有所增加。在此需要解释的是车道保持辅助系统，该系统含有方向自动修正功能，该功能在未开启转向灯车辆发生轨迹偏离时，会伴有震动，随即会将车辆修正到正确行驶路线中，不过在2次警示与修正后，系统将交由驾驶者手动控制，所以千万不要认为它可以完全的自动安全行驶。
对新CC的评价就是，为家族化牺牲了一定个性，但又在配置上弥补了个性的缺失，这让我觉得“鱼和熊掌不可兼得”的语句，太适合来形容新CC了，目前在华销售的大众车型中，唯有尚酷继续保持着未被同化的设计，我最后想说的是，期待全新CC能够回归具有特点的设计，毕竟家族“太像”的造型，让我们着实提不起太高的兴致。
