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空间可以说是G25的短板，虽然超过2米8的轴距从账面数据来看还算说的过去，但长车鼻的占据了大部分空间，而且由于运动车型要追求空气动力学等因素，导致车顶部高度依然有些矮，头部空间略显局促。中间地板由于底盘结构原因有一个很高的凸起，所以后排如果坐进去三个人会非常受罪。
G25的座椅皮质非常好，内部填充物也比较柔软，乘坐起来比较舒适，后排座椅靠背可以小范围的进行角度调节，这在长途行驶乘坐的舒适性起到了积极的作用。
提到VQ系列发动机很多人会想到日产天籁，但二者区别还是很大的。G25搭载的是VQ25HR，而天籁搭载的为VQ25DE。HR代表了High-Revving（高转速）和High-Response（快速反应），而DE是日产基础级的发动机标志。G25上的25HR能在6400左右高转速上迸发出173kW的功率，而25DE最大功率仅为136kW。
7速变速箱的换挡十分顺畅。2013款G25增添了一些关于提升燃油经济性的配置后，在动力性能不受损失的前提下对，将燃油经济性提升，相比老款车型要减少油耗5%。
在路感的回馈方面，G25也做到了尽可能的还原真实的路面感受，尽管悬挂的调教偏硬朗，但并不会像很多运动车型及改装车那样坚硬到屁股难受的地步，这套悬挂还是很有柔韧性的，在驾驶证那些多余弹跳和恼人的震动并没有出现。
英菲尼迪是一个诞生在美国的品牌，所以骨子里也带着美国车的血统，大排量加厚重的车身，但在驾驶感受上，它又没有多数美国车那种粗枝大叶。这款车无论是在外型、内饰还是驾驶的细节感受上，都能极为精准的把它的个性和特征向消费者毫无保留做出诠释。丰富的配置再加上强劲的动力和操控性能，让G25由内到外都能散发出的独特的魅力。
