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英菲尼迪的G系列一直是日产豪华品牌的领军人物，在未登陆国内前就一直以大排量和操控性征战豪华运动中型车市场。而作为英菲尼迪入门级运动车型，G25的配置及驾驶乐趣并不输于G37，动力完全可以满足城市行驶需求，而售价却更加亲民，也让更多喜爱G37的人把目光投向了它。
相比上一代车型，2013款的英菲尼迪G系列车型并没有大的变化，只是增添了一些关于提升燃油经济性的配置。2013款车型增加了发动机怠速控制和制动力能量回收系统，轿车更换了节能环保轮胎，Coupe车型增加了燃油泵控制模块，这一系列的变化都是为了节约燃油和提升车辆自身的环保能力。
英菲尼迪G25的整体设计依然保持了英菲尼迪家族的传统设计，在外观设计方面着重体现了力量和动感。之所以能够在视觉冲击力上有如此出色的表现，与英菲尼迪善用的线条美学有着不可分割的联系。紧凑的车身设计与肌肉线条的完美结合，成就了这款运动型轿车的动感样貌。
侧面看上去G25的运动风格才能彻底显示出来，前车身的长度明显长于后车身，这样的设计给人一种轿跑的感觉。相比同级别的豪华运动型车更为年轻。英菲尼迪G25的车身尺寸为4780mm/1773mm/1453mm，2850mm的轴距相比竞争对手而言并不处于劣势，但也没什么优势可言，如果想追求宽大舒适的乘坐感受那G25并不合适。
G25的尾部比较短小，设计较为简洁，简洁的腰线设计一直过渡到了微微上翘的车尾。顶部的镀铬扰流板设计很动感，正中间部分安置了倒车影像的摄像头稍显得有些突兀。尾灯夜间辨识度极高，这样的设计与日产战神GTR十分相似。
进入车内，浅色内饰的车型给人更多的感觉是温馨的家用风格，但整体还是展现出英菲尼迪特有的豪华理念，做工十分精良。车内配置也非常丰富，双温度独立控制空调、倒车雷达、座椅加热、一键启动等等一应俱全。
换挡拨片在一些主打舒适家用的车型上也曾见到，所以对于G25这种运动车型自然也是必不可少的。中控台液晶屏具备倒车影像显示、导航、多媒体等多种功能，中间旋钮可以8方向进行选择。
石英钟这样的小物件确实能将车内饰的整体都提升到另一个档次，这也是如今越来越多的车型加入这种设计的原因。作为日系三大豪华品牌之一，英菲尼迪自然要把这种贵族气息体现的淋漓尽致。像BOSE音响这种配置一般也在豪华车型上才会见到。
G25的方向盘调节十分特殊，采用了整体式调节的设计。当操作侧方的电控旋钮之后，仪表盘会随方向盘一起进行高低前后的移动。这点设计非常便利，当调整合适驾驶姿势后省去了遮挡仪表盘视线的麻烦。
多碟CD盒藏匿于后备箱内侧，节约了车内的空间，不过在更换碟片时就显得麻烦了些。后备箱盖上面还装有应急逃生拉环。实用性且先放一边，有总比没有强。
空间可以说是G25的短板，虽然超过2米8的轴距从账面数据来看还算说的过去，但长车鼻的占据了大部分空间，而且由于运动车型要追求空气动力学等因素，导致车顶部高度依然有些矮，头部空间略显局促。中间地板由于底盘结构原因有一个很高的凸起，所以后排如果坐进去三个人会非常受罪。
G25的座椅皮质非常好，内部填充物也比较柔软，乘坐起来比较舒适，后排座椅靠背可以小范围的进行角度调节，这在长途行驶乘坐的舒适性起到了积极的作用。
提到VQ系列发动机很多人会想到日产天籁，但二者区别还是很大的。G25搭载的是VQ25HR，而天籁搭载的为VQ25DE。HR代表了High-Revving（高转速）和High-Response（快速反应），而DE是日产基础级的发动机标志。G25上的25HR能在6400左右高转速上迸发出173kW的功率，而25DE最大功率仅为136kW。
7速变速箱的换挡十分顺畅。2013款G25增添了一些关于提升燃油经济性的配置后，在动力性能不受损失的前提下对，将燃油经济性提升，相比老款车型要减少油耗5%。
在路感的回馈方面，G25也做到了尽可能的还原真实的路面感受，尽管悬挂的调教偏硬朗，但并不会像很多运动车型及改装车那样坚硬到屁股难受的地步，这套悬挂还是很有柔韧性的，在驾驶证那些多余弹跳和恼人的震动并没有出现。
英菲尼迪是一个诞生在美国的品牌，所以骨子里也带着美国车的血统，大排量加厚重的车身，但在驾驶感受上，它又没有多数美国车那种粗枝大叶。这款车无论是在外型、内饰还是驾驶的细节感受上，都能极为精准的把它的个性和特征向消费者毫无保留做出诠释。丰富的配置再加上强劲的动力和操控性能，让G25由内到外都能散发出的独特的魅力。
