无论是讲起来多么带劲的名车故事，还是你如何诉说着你的“梦幻战车”故事，我想宝马的M系列都是不可不说的一部分。从车的角度讲，无论是从性能和操控上的极致和享受，还是从其1978年就开始的车系历史，这些都是很有“嚼头”的汽车文化。而今日我们在北京的金港赛道参加的宝马M系列全系驾驶体验活动就是诉说M的一部分。那在体验之前，还是有必要简明扼要的说说宝马“M”的历史和过往。

    ● 简单的说说历史

BMW M车型是宝马汽车设计理念极至体现：高性能、具有赛车特点和纯粹的驾驶乐趣，同时又适合日常驾驶。这些独一无二的特性使BMW M车型在全世界赢得了无数拥护者。宝马M公司是宝马集团内的一个专业机构，其使命就是把性能卓越的宝马汽车推向巅峰。在一部宝马车上的字母“M”代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。

宝马M1是BMW M系的第一辆车，采用中置发动机，由德国BMW公司于1978-1981年间制造。该车由吉奥盖托·吉乌吉亚罗设计，最初是为赛道赛车设计的。该车可以达到每小时260公里，是地地道道的高性能赛车。而BMW M系列也被誉为是适合于平常街道的赛车。

    “M”(BMW Motorsport GmbH)的起源要从1972年说起，但第一代M3并没有伴随底盘编号E21的3系共同成长，在M1、E12 M535i及M635 CSi获得成功之后，基于E30的M3于1986年正式推出，从此，一个经典性能车系诞生！

到了1999年，E36的3系停产，被编号E46的新款3系所替代。次年，E46的M3车型正式上市。2000年的E46 M3继续沿用排气量为3.2升的S54直列6缸汽油引擎，这款由M GmbH设计的自然吸气发动机在活塞运动速率方面已经与F1赛车上的发动机相当接近。改进后的SMG 6速顺序式变速器可以选择方向盘拨片换档。E46 M3可以在5.2秒内完成0-100km/h加速，最高车速被锁定在257km/h。

    说完了历史，就开门见山的说说试驾吧。笔者着重体验了宝马M5，在此之前曾经试驾过了M3和M6以及宝马X5 M和X6 M这几款车型，总体来说，相比未M化的普通版本，M系列都全方位激进了，对性能的压榨和动力的配备都更纯粹和极致。完全是为性能而设计。悬架和“M”驾驶模式的增加也更具驾驶乐趣。针对这几款M车型之间的不同，我想，其中M3更加纯粹灵活，M5稍显平稳但仍不失运动极致的体现，而M6则更偏向高端奢华，运动性同样出众，百公里加速比M3还要快0.2秒，但稍显笨拙。至于X5 M和X6 M就相对兼顾实用性了。较高的重心稍稍影响了过弯的质感，但高坐姿和高视野也是很多人喜欢的。

场地内的绕桩和漂移显然是从操控角度来体验，在活动中担当座驾的是M3，我想从众多不同的M系列车辆中，选择M3也是很有道理的，毕竟它代表着M系列的运动精髓。在绕桩中，不仅是要考察车辆的姿态，更多的是通过转向、油门、视野诸多要素的配合来达到更好的人车合一。在绕桩中，不是快慢的较量，而是流畅化的技艺比拼。

其实访问车主是一件很有意思的事情，能够拥有M3，他们的事业不可谓不成功。他们是如何分享他们自己的M历程的，其实细细读来，也颇有意味。他们享受来自M带来的乐趣，自得于座驾带给自己的信任和满足感。最简单的说，他们从自己的座驾上，获得了快乐。

    在现场的很多角落都有一些凸显M元素的氛围装饰，你能够感受到的不仅是一项宝马活动或者M运动元素，更多的是耳濡目染的M文化的传递。通过M所特有的颜色组合、字母组合等等小的细节，能够让你沉浸在M的元素空间里倍受熏陶。

    总结：这次体验活动主要是针对M车型的车主，所有的赛道体验也好，还是场地体验也罢，更多的是传递一种快乐体验，不是追求最快，而是在相对悠闲中，体会M的操控和快乐。而M文化的传递才是我最关心的，或许宝马在营造一种“势”。这种“势”将塑造一部分人的汽车文化和汽车生活，当然其中就包括很有文化味道的M。