一汽红旗H7已经于5月30日在北京国家体育场正式上市并公布售价。这款2012年亮相北京车展并受到广泛关注的车型终于走到世人面前。作为红旗复兴之路的重磅车型，H7也被一汽寄予厚望，有望成为领导者新座驾。而万里之外，上汽集团早就推出了荣威950，并逐步成为南方公务车市场的生力军之一。有意思的是，这两款车还是南上汽、北一汽两大国有汽车集团在公务车领域的旗舰车型，那么这两款车究竟有何异同呢？本文会告诉你答案。

地位与定位：国车难以撼动，荣威“初来乍到”

起源于东北老工业基地的红旗，从那个特殊的年代起就深深烙下了“国车”的印记。哪怕在合资车当道，红旗车全面颓废的本世纪初，提起红旗依然是不少人心中的骄傲。“根正苗红”是红旗最大的特点，尤其在公务车领域。而近来国家领导人带头乘红旗，更是说明问题。此次携H7归来的红旗，重中之重是把品牌重新提升到“国车”的位置上来，而且由于产量有限，上市初期并不对个人客户销售。不过目前各省部级政府机关已经交车500余辆，相信不远的将来非政府客户也可购买H7。

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而荣威的历史则明显短了很多，跟老大哥红旗相比，用初来乍到形容毫不为过。上汽在收购了英国Rover的生产线后，于2006年正式推出荣威Roewe品牌。尽管上汽一再将荣威和Rover“撮合”到一起，但无法否认的是，这个来自英国的洋和尚，其品牌认知度本身就十分有限，因此荣威的品牌附加值明显低于红旗，起码在公务车领域，荣威很难撼动红旗的政策和品牌优势。不过反过来说，H7过高的地位反而让私人购车者有了“炫耀”的心理负担，毕竟车头高高飘扬的红旗，对每个中国人都有一定影响，而买荣威950显然没有这个顾虑。

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技术实力：

目前，大家对H7有两个颇为极端的观点。一方面，对红旗H7有些了解的人对一汽自主研发的三款发动机赞不绝口；另一方面，不少人也看到这三款发动机的排量和形式恰好和大众2.0T、丰田的2.5L以及3.0L发动机相同，再加上此前一汽劣迹斑斑的“拿来主义”历史，难免怀疑这三款发动机的真实身份。

真相究竟如何呢？虽然目前H7刚刚上市，各项数据还未完全公布，不过从已知数据看，一汽的三款发动机和大众丰田相比，在发动机功率、扭矩这两个基本数据上还是有很大区别，更关键的缸径、行程、夹角以及特有技术上均不相同，虽然不能就此判断红旗完全撇清了和外资的关系，不过起码现在没有必要急于给一汽、给红旗泼冷水，不如静观其变，等待我们更详细的报道。而关于底盘技术，红旗并未完全否认H7与皇冠千丝万缕的联系。

另一方面，荣威950在上市伊始就没有否认这款车与通用平台的关系，底盘、发动机、变速箱等均取自通用，而平台的共享带来的除了研发成本的节省，稳定性和品质也有了保证，在自主公务车领域，荣威950的表现还算说得过去。

价格：红旗高高飘扬，950更加亲民

既然红旗定位更加“高端大气上档次”，还加入了一汽大手笔投入的自主技术，其售价自然不可能和亲民的荣威950相比，而且H7在配置上远远甩开950好几条街。虽然如此，这两款车差价之大，以至950顶配才刚刚够到H7的“脚后跟”，H7普遍高出950数万元，有些车型甚至达到10多万元。如果是个人购车，恐怕不能光考虑品牌附加值和一些个人用车方面可有可无的配置，H7适时降低身价才是进入民用车市场的正道。

好在，红旗H7提供了出色的保养政策，4年或10万公里保修+免费保养，按照5000公里保养一次计算，即可获得20次免费车辆保养。这一政策直接甩开950和其它品牌，甚至追赶雷克萨斯。当年红旗盛世采用同样的保养政策，不知此次H7发布后对销量能有多少帮助。

H7定位本来就是一款行政级公务车，因此外观上没有太大突破也情有可原。不过如此沉稳，以至于有些沉闷的装饰风格在一般人看来实在有些难以接受。前脸有两个比较大的亮点，一个是以天安门城楼的重檐歇山顶为设计灵感的格栅镀铬饰条，另一个就是下方的四边形雾灯，这种设计在很多运动型车都少见，也算为H7提升了一些动感。尾部设计同样以保守为主，尾灯与前灯并不呼应，不过排气口造型倒是与前面的雾灯很搭配。

如果说H7可以用稳如泰山来形容，相比起来950绝对是动如脱兔。从目前来看，荣威950可以说是汽车产品中的佼佼者者。950的修长平直的腰线使得整个车视觉重心更低，车身更加修长。侧面轮廓与君越的相似度还是很高，毕竟整车造型更改要牵涉到很多车体结构方面的重新设计，所以荣威950巧妙地利用细节来突出自己的风格。采用了更加尖锐的盾形进气格栅，头灯也更富设计感。

弯刀状的刹车灯、中式供案造型的镀铬饰条，处处都流淌着华系车型的新鲜血液。而并不像旗舰车款那样设计的中庸、保守并且没有特色。荣威950的尾部设计力量感十足，并且辨识度较高。细心观察，你会发现950身上还有更多的亮点引人关注。

红 旗H7内饰以沉稳为主，而荣威则充满科技感。H7内饰相当高档，用料等方面也比较严谨，相比以往已经有了非常明显的改进。不过稍微吐槽一点，既然是含义特 殊的国产车，同时又主要卖给各级机关和企事业单位，为何不把所有标识都改成中文呢？国际化并非英文化，反而是中文更清晰易懂。

打开车门，整个内饰沉稳中又不会过于古板，中央通道科技感十足。车厢内部，其内饰采用“一体贯穿式”设计；以Super Wide超宽式中央通道体现。一键启动，星空蓝色的仪表盘、流畅舒展的换挡机构，大片大片的按键、熟练操作它们让人有种能够驾驭科技的快感。

动力

动 力方面，红旗H7将会搭载具有自主知识产权的三款发动机，其中2.5L排量初期尚未投入市场。做为政务车型，红旗H7具备全面的配置，一键启动、导航系 统、前后排座椅加热、后排座椅通风按摩功能、自动防炫目内后视镜、后风窗电动遮阳帘、三温区自动空调、电动后备厢和车载冷暖箱等均为标配，高配还具备夜视 系统。

另一边，荣威950采用了来自通用的三款不同排量的动力，分别为2.0L、2.4L、3.0L三款发动机。2.0L机型是与别克新君威相同的LTD机型，最大功率108kw。2.4L发动机同样是来自新君越的新款SIDI机型，最大功率137kw，而3.0L发动机则来自通用霍顿公司，最大功率为195kw。该款车型为SIDI的2.4L车型，在动力和节油性上都能够得到兼顾。

这台发动机采用了TGI的智能缸内直喷技术，车身与油门的响应速度很快，但在中低速的驾驶过程中，车内的噪音被控制在了很低的水平。静谧性让人青睐，开的稳、准、快我想也是荣威950车主的共同特质。

总结：半世纪历史的红旗与建立不足10年的荣威，姗姗来迟的H7与早已入市的950，似乎对公务用车的理解完全不同。来自北方的H7偏向成熟稳重，而来自上海的950更加开放包容，更显年轻活力，相比起来对市场似乎也更有吸引力。领导们，您将会有何选择呢？

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