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吉利帝豪EC825采用的是吉利自主研发的2.4L GeTec发动机，带有VVT技术，能在一定程度上提升燃油经济性。这台发动机最大功率在5700转/分时提供119千瓦的最大功率，而在4000转/分时候才能提供210牛米的峰值扭矩，所以在后期提速状态不是很理想。相比老款帝豪2.4L的发动机有所提升，最大功率提升了6千瓦，微不足道的提升并没有给车辆带来太明显的改变。
与2.4L发动机想匹配的是6速手自一体变速器，这台变速器来自澳大利下DSI，在2009年被吉利收购以后，将这台6AT全面铺装在了吉利很多品牌下的车型上。这台变速箱最大的特点是换挡平顺性很不错，正常驾驶，甚至能达到CVT无级变速器的水平。
2.4L排量的发动机对于这台帝豪来说已经足够用了，保持动力线性输出，轻踩油门，变速箱能在2500转左右开始升档，换挡的平顺性非常理想，基本不会出现顿挫感。这在同级别的自主车中表现算是上乘了。
不过，在高速行驶状态下，深踩油门进行超车或者加速，变速箱变的会有些“迟钝”，纵使思考2秒左右才决定降挡帮助车辆加速。所以建议大家在驾驶它的时候就不要太急于超车或者和别人怄气了，这样会让你颜面大失的。
所以，还是建议大家温柔的驾驶它，这台变速箱的表现就会变的非常称职。线性加速带来的换挡平顺性快赶上CVT变速箱的水平了。无论后排坐的是家人还是领导级别的人物，都不会有任何的挑剔。
看到这里，很多人都期望要是改成后多连杆悬挂就好了，如果那样的话成本提升的同时，价格肯定也会高出很多。所以，折中处理采用双连杆后悬挂，不但能控制成本，还能在一定程度上提升乘坐的舒适性，也有很好的性价比。
结语：整体来说，帝豪EC825的表现很符合这个价位，甚至还有超出预期的表现。在国内自主品牌车型和它做对手的比亚迪G6、奔腾B90等车型也有可圈可点之处，所以吉利帝豪应该在很多实用性配置以及动力调教上再有所提升。
